- 如图所示,规则波的波长是()。
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从时间上或空间上来看,在构成波浪的波列中波形不同.波要素呈随机分布,这种波浪通称为()。
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对于不规则的海浪,可用其统计特征值表示。以下属于波高特征值的是()。
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海浪连续记录中,波高总个数的()个大波的波高平均值为有效波高。
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某规则波,波速为1.0m/s,过上跨零点和相邻下跨零点的经时为2s,该规则波的波长是()。
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规则波列中,波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测波器的时间间隔为5s,则每分钟通过该测波器的完整波形为()个。
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波浪玫瑰图是表示某地不同方向各级波浪出现频率的()。
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我国各海域的理论深度基准面与平均海平面相比较,前者()。
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周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮。半日潮的特征:两次高潮(或低潮)的潮高相差不大,两次相邻的潮差几乎相等,两次相邻高潮(或低潮)之间的时间间隔()。
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不正规半日潮混合潮在一个太阴日中有()。
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我国规定以()作为计算中国陆地海拔高度的起算面。
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理论深度基准面就是计算()的起算面。
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平均海平面是多年潮位观测资料中,取()潮位记录的平均值,也称为平均潮位。
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对于汛期潮汐作用不明显的河口港,设计低水位应采用多年的历时累积频率()的潮位。
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对于海岸港和潮汐作用明显的河口港,设计低水位应采用低潮累积频率()的潮位。
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对于海岸港和潮汐作用明显的河口港,如已有历时累积频率统计资料,其设计高水位也可采用历时累积频率()的潮位。
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对于海岸港和潮汐作用明显的河口港,如已有历时累积频率统计资料,其设计低水位也可采用历时累积频率()的潮位。
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对于汛期潮汐作用不明显的河口港,设计高水位应采用多年的历时累计频率()的潮位。
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对于汛期潮汐作用不明显的河口港,设计低水位应采用多年的历时累计频率()的潮位。
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我国规定以()为海图深度基准面,亦为潮位基准面。
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海港工程的极端低水位应采用重现期为()的年极值低水位。
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我国北方某受冻区海港,实测的高.低潮位与累积频率的关系如表1.表2所列。
该海港码头水位变动区的范围是()m。
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不正规半日潮混合潮,在一个太阴日中是()。
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在河口区,潮流可以溯河而上,流向河流的上游,潮流所能达到的河流上游最远处称为()。
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因海水的()的差异而引起海水的密度分布不均匀,由此产生的水平压强梯度力是产生海流的内因之一。
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海流是流向和流速相对稳定的大股海水在()的运动,它是海水的运动形式之一。
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沙质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径大于(),颗粒间无粘结力;在高潮线附近,泥沙颗粒较粗,海岸剖面较陡;从高潮线到低潮线,泥沙颗粒逐渐变细,坡面变缓;在波浪破碎带附近常出现一条或几条平行于海岸的水下沙堤。
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淤泥质海岸一般指泥沙颗粒的中值粒径小于(),其中淤泥颗粒之间有粘结力,在海水中呈絮凝状态;滩面宽广,坡度平坦,一般为1/2500~1/500。
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在沙质海岸,()是造成泥沙运动的主要动力。
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在淤泥质海岸,()是输沙的主要动力。
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沙质海岸在我国主要分布在()和广西沿海及台湾西海岸。
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河床上固体颗粒上升和下降均取决于接近河床表面处的()的变化。
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风向,即风之来向,一般用()个方位来表示。
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风速用蒲福风级来表示,蒲福风级按风速大小不同范围将风分为()级。
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在港口与航道工程中,大型船舶的防台是指船舶防御风力在()限度以上的热带气旋。
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风速为()或风力6级的风称为强风。
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在风向频率玫瑰图中,某一方向的线段长度与图例中单位长度的比值表示该方向风的()。
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在最大风速玫瑰图中,某一方向的线段长度与图例中单位长度的比值表示该方向风的()。
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大风是指风力达()的风。
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港口工程大型施工船舶的防风.防台是指防御()级风力以上的季风和热带气旋。
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世界气象组织规定,中心最大风力≥()级的风暴称为台风。
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世界气象组织规定,中心最大风力为()级的风暴称为强热带风暴。
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施工船舶在未来12h以内,遭遇风力可能达到()以上,则称“在台风严重威胁中”。
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对施工大体积混凝土最有利的气温条件是()。
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港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策,认真调查研究,精心勘察,密切结合工程实际,具体分析和评价场地的工程地质条件,提出反映客观实际.满足()的勘察成果,为港口和航道工程建设的全过程服务。
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大中型工程的地质勘察可分为()三个阶段。
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施工图设计阶段勘察应能为()提供工程地质资料,应详细查明各个建筑物影响范围内的岩土分布及其物理力学性质和影响地基稳定的不良地质条件。
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工程勘察报告是勘察工作的最终成果,由文字和图表构成,应满足()的技术要求。
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在工程勘探时,重大设备基础应()。
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工程勘察报告关于岩土层分布的描述中应包括:岩土层的分布.产状.性质.地质时代.成因类型.()等。
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工程勘察报告关于地质构造的描述中应包括:场地的地质构造稳定性和与工程有关的地质构造现象;其对工程影响的分析和防治措施的建议;地质构造对()影响的分析。
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工程勘察报告关于不良地质现象的描述中应包括:不良地质现象的性质.分布与发育程度.形成原因及()。
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工程勘察报告关于地下水的描述中应包括:地下水类型.形成条件.水位特征.含水层()的渗透系数。地下水活动对不良地质现象的发育和基础施工的影响。地下水水质对建筑材料的侵蚀性。
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工程勘察报告关于地震的描述中应包括:按照地震规范划分场地土和建筑场地类别,场地中对抗震有利.不利和危险地段。根据地震烈度,判定饱和砂土和粉土在地震作用下的()。
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工程勘察报告关于岩土物理力学性质的描述中应包括:各岩土单元体的特性.状态.均匀程度.密实程度和风化程度等()指标的统计值。
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工程勘察报告关于岩土工程评价的描述中应包括:对各岩土单元体的综合评价及工程设计所需的岩土技术参数;();天然岸坡稳定性的评价;不良地质现象的整治方案建议;地基处理方案的建议;工程活动对地质环境的作用和影响等。
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工程勘察报告《勘察点平面位置图》以()为底图,标有各类勘察点.剖面线的位置和序号,勘探点坐标.高程数据表。
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工程勘察报告《综合工程地质图》以()为底图,根据地貌.构造.地层时代.岩土性质.不良地质现象等所做的综合工程地质分区,列有综合柱状图。
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工程勘察报告中应有根据岸线方向.主要地貌单元.地层的分布.地质构造线.建筑物轮廓线等确定的剖面位置,绘制()。图上画有该剖面的岩土单元体的分布.地下水位.地质构造.标准贯入试验击数.静力触探曲线等。
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工程勘察报告《钻孔柱状图》反映()岩土层厚度.分布.性质.取样和测试的位置.实测标准贯入击数.地下水位,有关的物理力学指标(如天然含水量.孔隙比.无侧限抗压强度等)。
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工程勘察报告《原位测试成果图表》一般应包括()。
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孔隙比e是土体中孔隙体积与土粒体积之比值,用于确定()的分类和确定单桩极限承载力。
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液限是指由()的界限含水量,用于计算塑性指数和液性指数。
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孔隙率n(%)是()。
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塑性指数IP是指土颗粒保持结合水的数量,说明可塑性的大小,用于确定()的名称和确定单桩极限承载力。
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液性指数五说明土的软硬程度,用于确定()的状态和单桩极限承载力。
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黏聚力c和内摩擦角φ用于土坡和地基的()。
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标准贯入试验击数Ⅳ值系指质量为63.5kg的锤,从()的高度自由落下,将标准贯入器击人土中30cm时的锤击数。可根据标准贯入试验击数,结合当地经验确定砂土的密实度.砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度。
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在砂土按密实度分类中,标准贯入击数10<N≤15的砂土是()砂土。
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在砂土按密实度分类中,标准贯入击数30<N≤50的砂土是()。
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在黏性土的状态中,液性指数0.25<IL≤0.75土的状态为()。
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在黏性土的天然状态中,标准贯入试验击数N值为2~4的土的天然状态为()。
- 钻孔可分为技术孔.鉴别孔两类,疏浚区的钻孔深度应达到设计浚挖深度以下(),钻孔定位精度应小于图上2mm。
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勘察点的布置应根据不同勘探阶段的要求和疏浚区的地形.地貌和岩土层的复杂程度确定,孤立勘探区的钻孔应至少布置()。
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在淤泥性土的分类中,含水率36%<ω≤55%的土为()。
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利用经纬仪等各种测量仪器将地球表面各点的位置.高度以及各种地物(河流.森林及道路.桥梁.房屋)的位置和形状测出,并按一定比例尺和规定的符号,绘在图纸上,形成()。
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地形图的比例尺,又称缩尺,是图上直线长度与地面上相应直线()之比。
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我国采用黄海平均海平面是()验潮站测得的。
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地形图测图比例尺应根据测量类别.测区范围等按有关规范规定选用,施工测量的水工建筑物及附属设施测图比例尺为()。
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地形图测图比例尺应根据测量类别.测区范围.任务来源和经济合理性等按有关规范选用,施工测量的航道测图比例尺为()。
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地形图测图比例尺应根据测量类别.测区范围等按有关规范规定选用,施工测量的吹填区测图比例尺为()。
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从1957年起,我国采用()作为全国地面高程的起算面。某地面点到该平均海平面的竖直距离称为该地面点的高程(对于高山也称为海拔高度)。
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地面上点的高程在地形图上用等高线表示。等高线即地面上高程相等的地点所连成的平滑曲线,它是一系列的闭合曲线,能表示出地面高低起伏的形态。等高线之间越疏,表示()。
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在大地测量中,对于平均海水面即基准面以下的地面点,其高程用从平均海平面向下量的负高程表示,如水面下某点距平均海平面的竖直距离为12m,则标为-12.0m。水下地形用连接相同水深点的等深线表示,形成()。
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港航工程及航运上常用的水深图(海图或航道图),其计量水深用比平均海平面低的较低水位或最低水位作为水深的起算面,称为()。
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我国海港采用的理论深度基准面,即各港口或海域理论上可能达到的最低潮位。理论深度基准面是通过潮汐的调和分析和保证率计算,然后通过与实际观测资料对照调整后,由()颁布。
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我国内河港口采用某一保证率的()作为深度基准面。
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陆地海拔高度基准面与理论深度基准面相比较()。
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普通硅酸盐水泥的最低强度等级是()。
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早强型普通硅酸盐水泥的最低强度等级是()。
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硅酸盐水泥的最低强度等级是()。
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对于硅酸盐水泥可能包含的组分,说法错误的是()。
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对于粉煤灰硅酸盐水泥,粉煤灰组分为()。
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对于复合硅酸盐水泥,矿渣.火山灰.粉煤灰及石灰石的组分为()。
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我国北方港口与航道工程有抗冻性要求的混凝土不宜采用()水泥。
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在各种环境下的港口与航道工程混凝土中,()均不得使用。
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采用普通硅酸盐水泥拌制大体积混凝土时,宜掺人粉煤灰.粒化高炉矿渣粉等()掺合料。
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高性能混凝土宜选用标准稠度用水量()的硅酸盐水泥.普通硅酸盐水泥。
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采用碎石粗骨料时,碎石需质地坚硬.颗粒密度不低于()。
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采用石灰岩碎石配置C50混凝土时,石灰岩岩石立方体抗压强度需大于等于()MPa。
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采用片麻岩碎石配置C40混凝土时,片麻岩岩石立方体抗压强度需大于等于()MPa。
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无论混凝土是否有抗冻要求,对粗骨料所含杂质和缺陷颗粒限值相同的是()。
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混凝土中掺加适量的硅灰能()。
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单掺粒化高炉磨细矿渣粉的适宜掺量是()%。
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对混凝土的水化热温升有明显影响的外加剂是()。
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对混凝土的水化热温升有明显影响的外加剂是()。
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港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的抗拉强度范围为()。
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港航工程钢筋混凝土结构常用钢筋的伸长率范围为()。
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港航工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的伸长率范围为()。
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港航工程预应力混凝土结构常用钢丝钢绞线的抗拉强度范围为()。
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粗直径钢筋机械连接中,可靠性最优的是()。
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等粗直径钢筋锥螺纹连接的强度与母材的强度相比,()。
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等粗直径钢筋镦粗直螺纹连接的强度与母材的强度相比,()。
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粗直径钢筋的套筒挤压连接.锥螺纹连接.镦粗直螺纹连接.滚压直螺纹连接,其中连接质量最稳定.可靠.速度快,且无需切削套丝工艺(不形成虚假螺纹)的是()。
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土工带是港口与航道工程常用的土工织物之一,其具有()功能。
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土工织物的排水功能是指()。
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土工织物的隔离作用是指()。
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土工网是港口与航道工程常用的土工织物之一,其具有()功能。
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在重力式码头工程中,代替传统的粒状反滤材料,可以采用()作为反滤层。
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在板桩码头中应用土工织物的作用是()。
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将土工织物铺设于软基上所建斜坡堤的堤基表面可减少堤基的()。
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在高桩码头工程中,代替码头后方抛石棱体上的反滤层可以采用()。
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在软基上的防波堤工程中,将土工织物铺设于软基上,可以减少堤基的差异沉降和侧向位移,是应用了土工织物的()。
- 港航工程≤C40有抗冻要求混凝土,其细骨料总含泥量(以重量百分比计)的限值是()。
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港航工程C30~C55无抗冻要求的混凝土,其细骨料总含泥量(以重量百分比计)的限值是()。
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港航工程<C30的无抗冻要求混凝土,其细骨料总含泥量(以重量百分比计)的限值是()。
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港航工程≤C40有抗冻要求混凝土,其粗骨料总含泥量(以重量百分比计)的限值是()。
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港航工程C30~C55无抗冻要求混凝土,其粗骨料总含泥量(以重量百分比计)的限值是()。
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港航工程<C30的无抗冻要求混凝土,其粗骨料总含泥量(以重量百分比计)的限值是()。
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海水环境中港航工程混凝土严禁采用()粗.细骨料。
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港航工程混凝土,按强度要求得出的水灰比与按耐久性要求规定的水灰比限值相比较()作为配制混凝土的依据。
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某海港码头泊位码头顶面高程为+3.0m,设计高水位+1.2m,某浪溅区上界为()。
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我国海水环境严重受冻港水位变动区钢筋混凝土及预应力混凝土的抗冻等级标准为()。
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有抗冻性要求的混凝土必须掺入(),使其具有要求的含气量。
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港航工程海水环境预应力混凝土中氯离子的最高限值()为0.06。
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根据下列内容,回答{TSE}题。
港航工程混凝土的配制强度公式为:?cu,o=?cu,k=+1.645σ
{TS}式中?cu,o为()。
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式中?cu,k为()。
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式中σ为混凝土的()。
-
按该公式配制的混凝土,混凝土的施工配制强度不低于设计要求的混凝土立方体抗压强度标准值的保证率为()。
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混凝土的可操作性,又称为混凝土的和易性,可以用混凝土的()来表征。
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有抗冻要求的混凝土,骨料最大粒径40mm其含气量应为()。
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对于设计使用年限50年的工程,处于浪溅区.水位变动区和大气区的高性能预应力混凝土结构,其混凝土抗氯离子渗透性指标(电通量法)最高限值为()。
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混凝土抗氯离子渗透性指标(电通量法)试验用的混凝土试件,对掺入粉煤灰或粒化高炉矿渣粉的混凝土,应按标准养护条件下()龄期的试验结果评定。
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当混凝土强度等级大于或等于C30,计算的强度标准差小于3.0MPa时,计算配制强度用的混凝土立方体抗压强度标准差应为()。
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港航工程大体积混凝土的开裂是由于()造成的。
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混凝土结构产生温度应力的条件是()。
-
为防止大体积混凝土发生温度裂缝,要控制混凝土施工期间的内表温差。规范规定混凝土的内表温差不大于()。
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大体积凝土宜选用缓凝型高效减水剂,其减水率(),其中缓凝成分不应为糖类。
-
大体积混凝土配合比设计中,在满足工艺要求的条件下,要选择()。
-
《水运工程大体积混凝土温度裂缝控制技术规程》JTS202-1-2010要求:大体积混凝土采用洒水养护时,养护水温度和混凝土表面温度之差(),蓄水养护时深度不宜小于200mm。
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对混凝土温度的监测频次,在升温期间,环境温度.冷却水温度和内部温度应每()监测一次。
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港口与航道工程混凝土的耐久性是指()。
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保证混凝土的抗冻性,在搅拌混凝土时,必须掺加(),以保证混凝土达到要求的含气量。
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混凝土中钢筋的锈蚀是指()。
-
混凝土耐久性所指的抗冻性是指()。
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为保证混凝土的耐久性,要求()。
-
为保证混凝土的耐久性,混凝土的水泥用量要求()。
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混凝土的砂率是指()。
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我国现行《港口工程结构可靠性设计统一标准》GB50158规定,永久性港口工程结构的设计使用年限为()年。
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HPC是()。
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高性能混凝土的特征之一是()。
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张拉预应力混凝土结构时,预应力筋应以()进行控制。
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预应力混凝土中钢筋的张拉,应控制在其()范围之内。
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预应力筋张拉锚固后,实际预应力值与工程设计规定检验值的相对允许偏差为()。
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用应力控制法张拉时,应校核预应力筋的伸长值,当实际伸长值比计算伸长值()时,应暂停张拉,查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。
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为减少预应力筋松弛的影响,从零应力开始,张拉至()倍预应力筋的张拉控制应力σcon,持荷2min后,卸荷至预应力的张拉控制应力。
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为减少预应力筋松弛的影响,从零应力开始,张拉至()倍预应力筋的张拉控制应力σcon。
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先张法预应力是指预应力筋的张拉是在()之前。
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放松预应力筋时,混凝土抗压强度不得低于混凝土强度设计标准值的()。
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PHC桩(先张法预应力高强混凝土桩)高速离心成型.常压和高压蒸养,混凝土强度等级C80,桩身混凝土有效预压应力为()。
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先张法结构中钢绞线断裂或滑脱的数量严禁超过结构同一截面钢材总根数的(),且严禁相邻两根预应力筋断裂或滑脱。
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在先张法预应力中,预应力筋张拉后以()为支点进行锚固。
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先张法预应力混凝土张拉钢丝(钢绞线)最大张拉应力允许值为()。
- 应用钢绞线的后张法预应力张拉,其张拉控制应力设计值应为预应力钢绞线抗拉强度标准值的()。
-
在后张法预应力中,预应力筋张拉后以()为支点进行锚固。
-
预应力混凝土大直径管桩(大管桩)采用离心.振动.辊压复合工艺生产高强度混凝土管节,生产时预留穿筋孔道,然后对拼接的若干管节穿筋张拉施加后张预应力,使之拼成长桩。施加于混凝土的有效预压应力为()左右。
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在后张法预应力中,张拉时结构中钢丝(束).钢绞线断裂或滑脱的数量,严禁超过结构同一截面总根数的(),且一束钢丝只允许发生1根。
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在后张法预应力中,孔道灌浆可采用水泥浆或水泥砂浆,其强度不得低于()。
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排水固结法的实质是在建筑物或构筑物建造前,先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载,使土体中孔隙水排出,孔隙体积变小,土体密实,以增长土体的(),提高软基的承载力和稳定性,同时可消除沉降量,减小土体的压缩性,以便使工程安全顺利地建造,在使用期不致产生有害的沉降和沉降差。
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排水固结法分为堆载预压法和真空预压法两类,用于加固()。
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堆载预压法是利用软黏土在外荷载作用下排水压密,卸载后土的密度()的特性,对软土地基进行预压加固处理的一种物理加固方法。
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真空预压法是在加固区打设竖向排水通道后,其上覆膜形成密闭状态,抽去水和空气而产生真空,将大气压力作为预压荷载的方法,它通过(),达到提高地基有效应力,从而加速地基固结的目的。
- 排水固结法处理地基,当采用φ70mm袋装砂井和塑料排水板作为竖向通道时,其设计间距一般在()m左右。
- 排水固结法处理地基,当采用φ7cm袋装砂井和塑料排水板作为竖向通道时,竖向排水通道长度主要取决于工程要求和土层情况,对以地基稳定性控制的工程,竖向排水通道深度至少应超过最危险滑动面()m。
- 排水固结法袋装砂井和塑料排水板打设后,至少应露出砂垫层顶面()cm。孔周边塌陷的漏斗应及时用砂填满,以确保其与垫层有可靠的连通,同时避免抽真空时漏斗处下陷。
- 堆载预压工程在堆载过程中应每天进行沉降.位移.孔隙水等观测,对设置竖向排水体的地基.基底中心沉降每昼夜应小于()。
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排水固结法加固软土基础工程结束后应进行静力触探,十字板剪切试验和室内土工试验,必要时尚应进行()。
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真空预压法加固软土地基,加固区土体的侧向变形是()。
- 排水固结法加固软基排水砂井所用中粗砂的含泥量应小于()。
-
振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法,可分为振冲密实法和振冲置换法。振冲密实法用于加固()地基。
-
振动水冲法是利用振冲器的振动和水冲作用加固地基的一种方法,可分为振冲密实法和振冲置换法。振冲置换法用于加固()地基。
-
振冲置换法桩的间距根据荷载大小和原土的抗剪强度确定,通常可选用()m。
- 振冲密实法加填料时,填料应为质地坚硬的().角砾.圆砾.砾砂等,粒径应小于200mm。
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我国海图中计算水深的起算面又可称为()。
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常用波高统计特征值有()。
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对于深水不规则波,波浪特征值换算正确的有()。
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波浪玫瑰图有各种形式,通常用()这种形式进行绘制。
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描述波浪的项目中,属波浪要素的项目有()。
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潮汐可分为()。
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混合潮可分为()。
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周期为半个太阴日的潮汐叫半日潮,其特征是()。
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海港工程的设计潮位应包括()。
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海上钻孔灌注桩钢护筒打设顶标高的确定.筒底的埋深必须考虑到()的可能性,以免出现高潮时海水内渗.低潮时筒内泥浆外渗的问题。
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近岸海流一般以()为主。在某些情况下,其他类型的海流也相当显著,如由于波浪破碎产生的沿岸流和离岸流等。
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外海海水流动的形式很多,按海流与海岸的相对关系,分为()。
-
海岸港的泥沙淤积,主要受()的影响。
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在淤泥质海岸,波浪作用下产生的浮泥有()特性,会增加随潮进人港区和航道的泥沙数量。
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海岸带泥沙运动的一般规律是()。
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内河常见的特征水位有()。
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泥沙在水中的运动状态主要有()。
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风的特征一般用()的量值来表示的。
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风玫瑰图是指用来表达风的()等量的变化情况图。
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世界气象组织将太平洋风暴分为()等几个等级。
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对于冬期施工利弊,说法正确的是()。
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港口与航道工程地质勘察必须贯彻国家有关技术经济政策,认真调查研究.精心勘察,密切结合工程实际,提出()的勘察成果,为港口和航道工程建设的全过程服务。
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工程地质勘察阶段应按下列原则划分:大中型工程的地质勘察可分为()等阶段。
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施工图设计阶段勘察应能为()提供工程地质资料,应详细查明各个建筑物影响范围内的岩土分布及其物理力学性质和影响地基稳定的不良地质条件。
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工程勘察报告是勘察工作的最终成果,由()构成,应满足相应设计阶段的技术要求。
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工程勘察报告关于地层的描述中应包括岩土层的()。
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工程勘察报告关于地质构造的描述中应包含场地的地质构造稳定性和()。
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工程勘察报告关于不良地质作用和特殊性岩土的描述和评价中,不良地质作用主要包括()。
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工程勘察报告关于场地地下水情况的描述中应包括()。
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工程勘察报告关于场地地震效应的分析与评价中,地震造成的地面运动是否会造成场地和地基的失稳或失效,主要是考虑()。
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工程勘察报告关于不良地质作用和特殊性岩土的描述和评价中,特殊岩土主要包括()。
-
工程勘察报告关于岩土工程评价的描述中,应包括:对各岩土单元体的综合评价及工程设计所需的岩土技术参数,()等内容。
-
工程勘察报告《附图和附表》中应包括:综合工程地质图,原位测试图表,土工试验图表,()等内容。
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工程勘察报告《勘察点平面位置图》是以地形图为底图,标有()。
-
工程勘察报告《工程地质剖面图》中应包括:岸线方向.主要地貌单元.地层的分布.建筑物轮廓线等确定的剖面位置,及纵横工程地质剖面图,图上画有该剖面的()等。
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工程勘察中的原位测试试验一般应包括()。
-
港口工程地质勘察成果中可用于确定单桩承载力的有()。
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孔隙比e是土中孔隙体积与土粒体积之比值,用于()。
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液限wL是指土由流动状态变成可塑状态的界限含水量,塑限wP是指土从可塑状态转为半固体状态的界限含水量。两者用于计算()。
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塑性指数IP:土颗粒保持结合水的数量,说明可塑性的大小,用于()。
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液性指数IL:说明土的软硬程度,用于()。
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标准贯入试验——标准贯入试验击数Ⅳ值系指质量为63.5kg的锤,从76cm的高度自由落下,将标准贯入器击人土中30cm时的锤击数。可根据标准贯入试验击数,结合当地经验确定砂土的密实度.砂土的内摩擦角和一般黏性土的无侧限抗压强度,()和地基加固效果等。
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十字板剪切试验系指用十字板剪切仪在原位直接测定饱和软黏土的不排水抗剪强度和灵敏度的试验。十字板剪切强度值,可用于()。
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静力触探试验适用于黏性土.粉土和砂土。可根据静力触探资料结合当地经验和钻孔资料划分土层,确定土的(),判断沉桩的可能性.饱和粉土和砂土的液化趋势。
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港航工程地质勘察成果中,可用于确定单桩极限承载力的指标有()。
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航道疏浚工程吹填区内的钻孔深度应根据()等因素确定。
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某一水域某时刻的实际水深由()组成。
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潮汐表中的潮高基准面又称为()。
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对于普通硅酸盐水泥,可能包含的组分有()。
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港口与航道工程常用的水泥品种有()。
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港口工程中使用水泥应考虑的技术条件包括()。
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普通硅酸盐水泥的强度等级分为()。
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高性能混凝土不宜采用()。
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港口与航道工程中可以选用的水泥有()。
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拌制大体积混凝土的水泥宜采用()。
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拌制高性能混凝土的水泥宜选用()。
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对骨料最大粒径的要求有()。
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粉煤灰对混凝土性能的影响有()。
- 粒化高炉矿渣粉对混凝土性能的影响有()。
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钢筋阻锈剂按阻锈作用机理分类可分为()。
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港口与航道钢结构工程常用钢材品种主要有()。
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港航工程钢筋混凝土结构用钢有()。
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港航工程预应力混凝土结构用钢有()。
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粗直径钢筋套筒挤压连接的优点有()。
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粗直径钢筋锥螺纹连接的优点有()。
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滚压直螺纹钢筋连接的优点包括()。
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港口与航道工程常用的土工织物种类有()。
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港口与航道工程常用的土工织物的主要性能有()。
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机织土工布有()。
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非织造(无纺.针刺)土工布的功能主要有()。
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港口与航道工程常用土工织物的主要性能指标有()。
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在长江口考深水航道治理工程中,导堤的护底结构中大量应用了土工织物护底软体排,主要是应用了土工织物的()功能。
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下列性能指标中,()属于土工织物的物理|生能指标。
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下列性能指标中,()属于土工织物的力学性能指标。
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港区道路工程中将土工织物铺设于路基与基土之间,主要是利用土工织物的()性能。
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在软基上的防波堤工程中,将土工织物铺设于软基上,其作用是()。
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混凝土结构物的环境类别划分为()。
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港航工程有抗冻性要求的混凝土,抗冻性合格的指标是在满足所要求的冻融循环次数后()。
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港口与航道工程混凝土配制的基本要求是()。
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大体积混凝土的矿物掺合料可单独使用()。
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大体积混凝土在施工中采取正确的防裂措施是()。
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港口与航道工程混凝土的耐久性是指()。
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保证混凝土抗冻性的措施有()。
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提高混凝土耐久性的措施有()。
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为保证混凝土的耐久性,用于混凝土的砂.石骨料()。
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为保证混凝土的耐久性,混凝土应()。
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高性能混凝土(HPC)的主要特性是()。
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商性能混凝土(HPC)的主要技术条件特征是()。
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商性能混凝土(HPC)所用的矿物掺合料主要有()。
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高性能混凝土的胶凝材料包括()。
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预应力混凝土结构的优点是()。
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先张法张拉台座的长度应根据()综合考虑确定。
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先张法预应力工艺(相对后张法)的优点是()。
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先张法预应力张拉台座必须保证()。
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后张法预应力预留孔道应保证()。
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后张法预应力(较先张法)优点是()。
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后张法预应力孔道灌浆应()。
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排水固结法的实质为在建筑物或构筑物建造前,先在拟建场地上施加或分级施加与其相当的荷载,使土体中孔隙水排出,孔隙体积变小,土体密实,(),同时可消除沉降量,减小土体的压缩性,以便使工程安全顺利地建造,在使用期不致产生有害的沉降和沉降差。
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关于地基处理,以下说法不正确的是()。
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排水固结法加固软土地基时,为监控施工和优化设计,在施工全过程中必须进行观测。监测项目有()。
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堆载预压施工时,应根据设计要求分级加载,通过观测()来控制加载速率。在打设排水体之前,应测出原地基表面的高程,作为控制依据。
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真空预压的抽气设备宜采用射流泵,空抽时必须达到96kPa以上的真空吸力,密封膜应采用()的不透气塑料膜。
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堆载预压工程应作好施工监测和效果检验,在堆载过程中应每天进行()等的观测,并符合控制标准。
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重力式结构抛石基床的主要作用是()。
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重力式码头基槽抛石前,对于重力密度大于()kN/m3.厚度超过300mm的回淤物,应予清除。
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爆破开挖水下岩石基槽,浅点处整平层的厚度不应小于()。
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对于抛石基床应预留沉降量,夯实的基床,可按()预留。
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岩基上的重力式码头基床厚度仅为50cm,宜采用()的块石作为抛石基床。
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重力式码头需夯实的基床要求块石的饱水抗压强度()。
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重力式码头不需夯实的基床要求块石的饱水抗压强度()。
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对抛石基床顶面标高的控制,应掌握抛石()的原则。
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在已有建筑物附近进行基槽开挖时,应选择()。
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基床夯实时,为避免发生“倒锤”或偏夯而影响夯实效果,每层夯实前应对抛石面层作适当整平,其局部高差不宜大于()。
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基床夯实后,进行复夯检验时,复打一夯次的平均沉降量应不大于()。
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对于底面积为15m×6m的沉箱结构,基床夯实后,当基床顶面补抛块石的连续面积超过(),且厚度普遍大于0.5m时,就需要作补夯处理。
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基床夯实后,进行复夯检验时,对离岸码头采用选点复打一夯次,其平均沉降量不大于()。
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基床夯实后,进行复夯检验时,对离岸码头采用选点复打一夯次,复夯选点的数量不少于()点,并应均匀分布在选点的基床上。
- 采用爆夯法密实基床时,其夯沉量一般控制在抛石厚度的()。
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采用爆夯法密实基床时,分层夯实厚度不宜大于()。
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局部补抛石层平均厚度大于50cm时,应按原设计药量的()补爆一次,补爆范围内的药包应按原设计位置布放。
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进行水下抛石基床整平时,对于块石间不平整部分,宜用()填充。
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重力式码头大型构件底面尺寸大于等于()时,其基床可不进行极细平。
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重力式码头基槽抛石前,对重力密度超过12.6kN/m3.厚度大于()的回淤物应予清除。
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在模板设计时,作用在有效高度内的倾倒混凝土所产生的水平动力荷载取决于向模板内供料的方法,用容量0.8m3以上的运输器具,其产生的水平荷载为()kN/m2。
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重力式码头施工中,预制体积较大的方块时,在混凝土中往往埋放块石,尺寸应根据运输条件和振捣能力而定,其最大边与最小边长之比不应大于()。
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混凝土插入式振动器的振捣顺序宜(),移动问距不应大于振动器有效半径的1.5倍。
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混凝土振捣采用插入式振动器的振捣顺序宜从近模板处开始,先外后内,移动间距不应大于振动器有效半径的()倍。
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重力式方块码头为墩式建筑物时,方块安装以墩为单位,逐墩安装,每个墩()逐层安装。
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对由多层方块组成的重力式码头,在安装底层第一块方块时,方块的纵.横向两个方向都无依托,为达到安装要求,又避免因反复起落而扰动基床的整平层,一般在第一块方块的位置()。
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沉箱可整体预制或分层预制。分层预制时,施工缝不宜设在()。
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重力式码头预制沉箱的接高,采取()接高,所需费用高,一般适用于所需接高沉箱数量多.风浪大.地基条件好和水深适当的情况。
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重力式码头预制沉箱浮在水上接高时,必须及时()以保证沉箱的浮运稳定。
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重力式码头预制沉箱采取远程拖带时,宜采取()措施。
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重力式码头预制沉箱采取近程拖带时,船舶一般()。
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如重力式码头所在地波浪.水流条件复杂,在沉箱安放后,应立即将箱内灌水,待经历()后,复测位置,确认符合质量标准后,及时填充箱内填料。
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重力式码头在向沉箱内抽水或回填时,同一沉箱的各舱宜()进行,其舱面高差限值,通过验算确定。
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重力式码头扶壁混凝土构件的运输一般采用方驳。为防止在装卸时方驳发生横倾,扶壁的肋应()于方驳的纵轴线,且扶壁的重心应位于方驳的纵轴线上。
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沉箱安放时的灌水.抽水.回填料,同一沉箱的各舱格应()进行。
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拖运沉箱时,在正常航速下其曳引作用点在定倾中心以下()左右时最稳定。
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重力式方块码头抛填棱体的制作可在方块安装完()后开始。
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沉箱和扶壁式重力式码头,其抛填棱体需()后进行。
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重力式码头棱体抛填断面的平均轮廓线不得小于设计断面,顶面和坡面的表层应铺()厚度的二片石,其上再铺倒滤层。
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重力式码头棱体抛填断面的平均轮廓线不得小于设计断面,顶面和坡面的表层应铺0.3~0.5m厚度的(),其上再铺倒滤层。
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在有风浪影响地区的重力式码头施工,()不应抛筑棱体顶面的倒滤层,倒滤层完工后应尽快填土覆盖。
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重力式码头的棱体面铺设土工织物倒滤层时,土工织物的搭接长度应满足设计要求并不小于()。
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级配倒滤层的厚度允许偏差为()。
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重力式码头的倒滤层完成后,应及时回填,采用吹填时,排水口宜()。
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重力式码头的倒滤层完成后,应及时回填,采用吹填时,吹泥管口宜()。
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重力式码头陆上填土如采用强夯法进行夯实,为防止码头因振动而发生位移,根据()的大小,夯击区要离码头前沿一定距离(一般40m)。
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重力式码头干地填土的填料应分层压实,每层填土虚铺厚度,对人工夯实不宜大于()。
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重力式码头干地填土的填料应分层压实,每层填土虚铺厚度,对机械夯实或辗压不宜大于()。
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重力式码头墙后回填时,为防止淤泥对码头的影响,其回填方向应()方向填筑。
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重力式码头后方抛填棱体的作用是()。
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港航工程中不得采用()作倒滤层材料。
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重力式码头墙后吹填时,应对吹填的高度.码头前后水位.码头的位移和沉降进行观测,其主要目的是()。
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采用无纺布作倒滤层材料时,其单位面积质量宜为()g/m2。
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采用无纺土工织物作重力式码头后方倒滤层材料时,其抗拉强度不宜低于()kN/m。
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重力式扶壁码头的混凝土胸墙宜在底板上()浇筑施工。
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重力式码头胸墙混凝土直接在填料上浇筑时,应在()浇筑。
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重力式码头胸墙混凝土浇筑应在下部安装构件()进行。
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重力式码头胸墙混凝土,在埋有块石的混凝土中留置水平施工缝时,应使埋人的块石(),增强新老混凝土接合。
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重力式码头在施工缝处浇筑混凝土时,已浇筑的混凝土,其抗压强度不应小于()。
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在混凝土施工缝处浇筑新混凝土前,应先用水充分湿润老混凝土表层,刷一层水泥浆或铺一层厚度为10~30mm的水泥砂浆。水泥净浆和水泥砂浆的()。
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高桩码头沉桩时桩的坡度由()来保证。
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为保证基桩承载力满足设计要求,桩尖应落在设计规定的标高上,桩尖标高是通过()的标高测量实现的。
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高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时,拟定合理的打桩顺序,采取恰当的(),以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。
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高桩码头在()中沉桩,以标高控制为主,贯入度可作校核。
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高桩码头桩裂损的控制,除了控制制造和起吊桩的质量外,就是要采取措施控制()。
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港口与航道工程中桩基工程中的沉桩结束后应及时(),加强基桩之间的连接,以减少桩身位移,改善施工期受力状态。
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高桩码头在斜坡上打桩时,为保证桩位符合设计要求和防止岸坡滑动,应采取()的方法。
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高桩码头沉桩控制主要是指()。
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高桩码头预制构件吊运时的混凝土强度应()。如需提前吊运,应经验算。
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港口与航道工程中高桩码头的预制构件采用绳扣吊运时,其吊点位置偏差不应超过设计规定位置()。
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高桩码头预制构件吊运时应使各吊点同时受力,并应注意防止构件产生扭曲。吊绳与构件水平面的夹角()。
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高桩码头预制构件存放按三点以上受力状态设计的预制构件,宜采用()支垫存放。垫木应均匀铺设,并应注意场地不均匀沉降对构件的影响。
- 高桩码头构件存放场多层堆放预制构件时,各层垫木应位于()。
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混凝土预制构件的堆放层数应符合下列规定:桩.空心板和无梁板不超过()。
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混凝土预制构件叠合板的堆放层数应不超过()。
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混凝土预制构件桁架的堆放层数应不超过()。
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港口与航道工程中高桩码头工程预制构件安装时,搁置面要平整,预制构件与搁置面间应()。
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港口与航道工程中高桩码头工程预制构件安装时,当露出的钢筋影响安装时,对此钢筋()。
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港口与航道工程中高桩码头工程预制构件安装时,应()标高。
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高桩码头叠合板预制件在安装就位以后,要(),以使构件稳固。
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高桩码头构件安装时,主要应控制()。
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对高桩码头上部装配式整体结构的混凝土施工,正确的做法是()。
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浇筑的混凝土强度达到5MPa前,锤击沉桩处与该部分混凝土之间的距离不得小于()。
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高桩码头沉桩后对岸坡进行回填或抛石施工前,如遇异常情况,如大风暴.特大潮等过后,必须()。
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高桩码头沉桩后进行回填或抛石时,在基桩处,沿桩周对称抛填,桩两侧高差不得大于()。如设计另有规定,应满足设计要求。
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高桩码头沉桩后进行岸坡抛填时,应()进行。如设计另有规定,应满足设计要求。
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高桩码头在接岸结构岸坡回填土和抛石时,不宜()推进的施工方法。
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岸坡结构采用板桩时,锚碇结构回填顺序应符合设计要求。回填时首先应回填()的区域。
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高桩码头在接岸结构岸坡回填土和抛石施工时,采用板桩的锚碇结构前回填时,应按设计要求()。
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高桩码头在浇筑码头面层时,应埋置()的沉降.位移观测点,定期进行观测,并做好记录。
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固定的沉降.位移观测点,应(),交工验收时一并交付使用单位。
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高桩码头岸坡回填时,高桩基处的回填应()。
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板桩建筑物对于码头后方场地狭窄,设置锚碇结构有困难或施工期会遭受波浪作用的情况时,可采用()。
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板桩码头建筑物在岸坡上沉桩时,应控制(),对邻近岸坡和建筑物进行监控,如发现异常现象,应及时研究处理。
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板桩建筑物沉桩时导向梁距板墙顶的距离应()替打套人桩的长度。
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板桩建筑物沉桩中,沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,对于钢板桩,可采用()的方法进行调整。
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板桩建筑物沉桩施工中,板桩偏移轴线产生平面扭转时,可(),使墙面平滑过渡。
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板桩建筑物沉桩施工中,下沉的板桩将邻近已沉的板桩“带下”时,可根据“带下”的情况()。
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板桩建筑物沉桩施工中,下沉的板桩将邻近已沉的板桩“上浮”时,对“上浮”的板桩,应()。
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板桩建筑物沉桩应以()作为控制标准。
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板桩沉桩时,打桩方法一般采用锤击法,为提高打桩效率和避免打坏桩头,宜采用()。
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钢板桩的施工要特别注意榫口,在沉桩前通常用不短于()m的钢板桩做通过检查。
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板桩建筑物中锚碇板一般是预制的钢筋混凝土板块,当板块为连续设置时,称为()。
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板桩建筑物锚碇板(墙)是靠()来平衡拉杆拉力。
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板桩建筑物锚碇板(墙)的设置高程,在施工条件允许的情况下,应(),以提高其承载能力。
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板桩建筑物的锚碇桩(板桩)是依靠其在土中的()作用来承受拉杆的拉力。
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锚碇叉桩是由一对叉桩和其上端现浇桩帽组成。叉桩中前面一根是压桩,后面一根为拉桩。它是靠两根斜桩轴向力的()之和来承受拉杆的拉力。
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板桩建筑物锚碇系统拉杆的安装,拉杆连接铰的转动轴线应位于()。
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板桩建筑物锚碇系统拉杆安装时,如设计对拉杆的安装支垫无具体规定时,可将拉杆搁置在垫平的垫块上,垫块的间距取()。
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板桩建筑物锚碇系统拉杆安装时,如设计对拉杆的安装支垫无具体规定时,可将拉杆搁置在垫平的垫块上,垫块的间距取()m左右。
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砂垫层抛填时,应考虑水深.水流和波浪等自然条件对砂粒产生漂流的影响,抛砂应()施工。
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斜坡堤砂垫层施工时,砂的粒径应符合设计要求,含泥量不宜大于()。
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斜坡堤土工织物铺设块的拼缝宜采用“丁缝”或“包缝”连接,但在长度方向(主要受力方向)()接头缝。
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水下铺设土工织物垫层时,在潮流较大区域宜在()施工。
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斜坡堤水下土工织物铺设后应()。
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斜坡堤陆上土工织物铺设后,()。
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斜坡堤在软土地基上的抛石时,当堤侧有块石压载层时,应()。
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斜坡堤软土地基上的抛石,当有挤淤要求时,应从()。
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用于斜坡堤堤心石抛填的开底驳和自动翻石船,适用于()。
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斜坡堤堤心石水上抛填块石,应根据水深.水流和波浪等自然条件对块石产生的()的影响,确定抛石船的驻位。
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斜坡堤堤心石爆破排淤填石是在抛石体外缘一定距离和深度的()埋放药包群,起爆瞬间在淤泥中形成空腔,抛石体随即坍塌充填空腔形成“石舌”,达到置换淤泥的目的。
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检查爆破挤淤置换淤泥质软基平面位置及深度的探地雷达法适用于()。
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检查斜坡堤置换淤泥质软基的平面位置及深度的体积平衡法适用于具备抛填计量条件的()工程。
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用钻孔探摸法揭示抛填体厚度,钻孔深度应()。
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斜坡堤堤心石抛石时,抛填方块前应先安放压边方块。实际边线与设计边线间的偏差不应大于()。
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斜坡堤预制人工块体重量的允许偏差为()。
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斜坡堤人工块体应()安放,底部的块体应与水下棱体接触紧密。
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斜坡堤扭工字块护面块体采用定点随机安放时,可先按设计块数的()计算网点的位置进行安放,完成后应进行检查或补漏。
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预制混凝土护面块体的底模可根据()分别采用混凝土地坪和混凝土胎膜或钢模。
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斜坡堤扭工字块和四脚锥体,其安放的数量与设计的数量的允许偏差为()。
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堤心石坡面验收后,应按设计要求抛填块石垫层,其作用是()。
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斜坡堤四脚空心方块和栅栏板护面块体的安放,其相邻块体的高差不应大于()。
- 斜坡堤四脚空心方块和栅栏板护面块体的安放,其相邻块体的砌缝的最大宽度不应大于()。
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围堰施工应在()后实施。
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计算基坑无支护径流排水量时,可取当地近的降水强度是()(m/h)。
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对于有槽.隙的建基面,应清理槽.隙内填充物,其清理深度宜为沟槽宽度的()倍。
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对溶隙.溶槽.溶洞.断层等不良地层进行固结灌浆加固与封闭处理时,设计规定压力下灌段吸浆量和持续时间指标是结束灌浆的标准,这一标准是()。
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闸室.闸首和输水廊道等混凝土结构分层浇筑时,上下层与相邻段混凝凝土浇筑的时间间隔不宜超过()。
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对于后浇带混凝土施工的要求,当设计未作规定时,应滞后于后浇带两侧混凝土的浇筑时间不少于()。
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大幅土工膜拼接,以采用胶接法粘合或热元件法焊接,胶接法搭接宽度和热元件法焊接叠合宽度分别宜为()。
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当引航道采用模袋混凝土护面,其表面平整度允许偏差为()。
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对于沙质浅滩,固定和加高边滩,调整航道流速,集中水流冲刷航槽的整治方法适用于()。
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对于卵石浅滩,采取适当的措施减小汇流角,改善汇流条件,增大浅区冲刷能力的整治方法适用于()。
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对于基岩急滩,采用切除一岸或同时切除两岸突嘴,扩大过水断面,减缓流速与比降的整治方法适用于()。
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采用整治与疏浚相结合的方法,扩大滩口过水断面,调整滩口河床形态的整治方法适用于()。
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采取疏浚开挖与筑坝壅水相结合的工程措施,分散水面的集中落差,减缓流速比降的整治方法适用于()。
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根据突嘴的分布位置和形态,切除部分突嘴,延长错口长度,利于船舶交替利用两岸缓流上滩的整治方法适用于()。
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采用清礁措施,扩大过水断面,枯水急滩在下游有条件筑坝时可筑坝壅水,减缓滩口流速和比降的整治方法适用于()。
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()适用于单一河道中急弯险滩的整治。
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()适用于分汊河道内急弯险滩的整治。
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凹岸突出岩嘴形成的泡漩险滩,可根据河道宽窄情况,可采用()的措施整治。
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河心礁石或岸边突出石梁形成的泡漩险滩,可采用()的措施整治。
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土工织物软体排护滩铺设方向宜()。
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土工织物软体排护底沉排过程中出现排体撕裂的,排体着床的实际最小搭接长度不得小于()。
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土工织物软体排护底排体沉放过程中,当施工区水深大于()时,沉排前宜通过试验确定排体足够搭接宽度的预留量。
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铰链排护滩施工时,排体铺设宜按()的先后顺序逐段铺设。
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当钢丝石笼垫单层高度超过()时,充填石料时应在石笼网垫周边采取支护措施,确保四周隔板竖直整齐。
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砂枕充填宜采用泥浆泵充填,砂枕充填饱满度不应大于()。
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抛枕施工时宜采用(),均匀抛投.分层实施。
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压排石水下抛石施工时应考虑()等自然条件产生的块石漂移影响。
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透水框架可叠加摆放,叠加层级不宜超过()。
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护滩带边缘预埋压石应()等,面层宜用粒径相对较大块石。
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采用陆上端进法抛筑坝芯石时,()的浅水区可一次抛到设计高程。
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砂枕坝体的砂枕厚度应控制在()之间。
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钢丝石笼坝体的充填料应(),并满足设计要求。
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空心方块坝体的底层空心方块应采用()的方式,以保证方块安装水平。
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干砌块石坝面施工时应按设计尺度设置控制线,并应()等,以保证方块安装水平。
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浆砌石坝面砌筑时块石宜(),应平整.稳定.错缝.内外搭接。
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现浇混凝土坝面浇筑施工缝的留设位置不宜设在()等部位。
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模袋混凝土坝面其表面平整度允许偏差陆上不大于()。
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下列关于石笼坝面施工的说法,正确的有()。
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重力式码头基槽开挖时,为保证断面尺寸的精度和边坡稳定,对靠近岸边的基槽需分层开挖,每层厚度根据()确定。
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重力式码头基槽挖泥时要(),以保证基槽平面位置准确防止欠挖和超挖。
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重力式码头基槽挖泥时,对有()“双控”要求的基槽,如土质与设计要求不符,应继续下挖,直至相应土层出现为止。
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基床夯实后,应进行夯实检验。检验时,每个夯实施工段(按土质和基床厚度划分)抽查不少于5m一段基床,用()复打一夯次(夯锤相邻排列,不压半夯)。
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爆破夯实是在水下块石或砾石地基和基础表面布置()药包,利用水下爆破产生的地基和基础振动使地基和基础得到密实的方法。
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采用爆夯法密实基床时,布药方式可分别选用()。
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基床采用爆炸夯实施工,在进行水上布药时,应取()布药顺序。
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爆炸夯实施工时,夯实率检查可分别选用()等方法。
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重力式码头基床整平的范围是()的范围内。
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基床整平按精度要求可分为()。
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抛石基床顶面整平的目的是()。
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重力式码头松散岩石的基槽开挖宜选用()挖泥船进行开挖作业。
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设计方块模板与支撑系统的荷载组合中,计算强度采用()。
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重力式码头的墙体结构形式有混凝土及钢筋混凝土方块.沉箱.扶壁和大直径圆筒等,其一般施工程序包括()。
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体积较大的方块通常掺人块石以()。
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大体积混凝土中所埋放的块石距混凝土结构物表面的距离应符合下列规定:()。
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埋放在混凝土中的块石,埋放前应冲洗干净并保持湿润。块石与块石间的净距不得小于()。
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对于高大混凝土构件,为防止混凝土松顶,浇筑至顶部时,宜采用(),如有泌水现象,应予排除。
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海上大气区.浪溅区.水位变动区的钢筋混凝土预制构件和预应力混凝土采用淡水养护确有困难时(),并在浇筑2d后拆模,再喷涂蜡乳型养护剂养护。
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对于有抗冻要求的素混凝土方块养护要求,包含()等。
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重力式方块码头建筑物,方块安装时,在立面上,有()安装三种方法。
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重力式码头方块装驳前,(),以免方块安不平稳。
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重力式码头沉箱接高方式一般有()。
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重力式码头沉箱座底接高一般适用于()的情况。
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重力式码头沉箱漂浮接高一般适用于()的情况。
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重力式码头预制大型沉箱海上运输,可用()。
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重力式码头沉箱采用浮运拖带法时,拖带前应进行以下项目的验算:()。
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重力式码头沉箱采用半潜驳干运法,当无资料和类似条件下运输的实例时,对半潜驳以下各个作业段应进行验算:()。
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重力式码头扶壁混凝土构件宜整体预制,混凝土浇筑一次完成,以免出现冷缝。预制可以采用()的方法。
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大型预制件吊运采用的吊具应经设计,并满足()要求。
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采用半潜驳载运沉箱时,应对沉箱的()进行验算。
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重力式码头棱体抛填前应检查基床和岸坡有无(),必要时应进行清理。
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()安装缝宽度大于倒滤层材料粒径时,接缝或倒滤井应采取防漏措施,宜在临水面采用加大倒滤材料粒径或加混凝土插板,在临砂面采用透水材料临时间隔。
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回填土吹填施工时,排水口宜远离码头前沿,其()应根据排水要求和沉淀效果确定。
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回填土吹填施工时,排水口宜远离码头前沿,其口径尺寸和高程应根据()确定。
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重力式码头的倒滤层完成后,应及时回填,墙后采用吹填时,吹填过程中,应对码头的()进行观测。如码头发生较大变形等危险迹象,应立即停止吹填,并采取有效措施。
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重力式码头墙后吹填时,为及时发现和防止码头产生过大变形,应对()进行观测。
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土工织物倒滤层,应选择()。
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重力式码头胸墙模板应经设计。设计时除计算一般荷载外,尚应考虑()。
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重力式码头胸墙混凝土体积较大时,浇筑混凝土时宜采用()浇筑。
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重力式码头胸墙混凝土施工缝的形式应做成()。
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重力式码头胸墙混凝土在施工缝处浇筑时,应清除已硬化混凝土表面上的()。
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高桩码头主要由下列几部分组成:()。
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沉桩时要保证桩偏位不超过规定,偏位过大,会带来以下问题:()。
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高桩码头桩沉完以后,应保证满足设计承载力的要求。一般是采用双控,即:()(最后一阵平均每击下沉量)。
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沉桩控制应包括()控制。
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高桩码头沉桩施工中,桩尖在()时,以贯入度控制为主,标高作校核。
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现行行业标准对后张法预应力混凝土大管桩的表观质量有一系列规定,其中裂缝方面要求有()。
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在斜坡上打桩和打斜桩时,应拟定合理的打桩顺序,采取恰当的偏离桩位下位,以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定,并采取()的方法,防止岸坡滑动。
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锤击沉桩的控制应根据()综合考虑。
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沉桩过程中要控制桩身裂损,应做到()。
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高桩码头构件存放场多层堆放预制构件时,其堆放层数应根据()确定。
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驳船装运预制构件时,应注意甲板的强度和船体的稳定性,宜采用()装驳。
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港口与航道工程中,高桩码头混凝土预制构件在预制场存放时应符合下列规定:()。
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预制构件装驳后应采取()等措施,防止因风浪影响,造成构件倾倒或坠落。
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预制构件安装前,应对预制构件的()等进行复查。
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用水泥砂浆找平预制构件搁置面时,应符合下列规定:()。
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高桩码头现浇桩帽的作用包括()。
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现浇上部结构混凝土应满足的要求有()。
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码头施工区挖泥应按下列要求进行:()。
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高桩码头岸坡施工在沉桩后进行回填或抛石前,应先()。抛填过程中,宜定时施测回淤量。清淤后应及时进行抛填,应做到随清随抛。
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高桩码头接岸工程采用挡土墙时,其基础回填土或抛石均应()。
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接岸工程采用深层水泥搅拌加固地基时,对现场水质进行调查。查明()污染程度和原因以及对水泥搅拌体的侵蚀性等。
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采用深层水泥搅拌加固地基时,应逐层做标准贯入等试验,查明加固区().拟加固深度范围内有无硬夹层。
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板桩码头建筑物的优点是()等。
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板桩码头建筑物的施工程序包括:();现场浇筑帽梁;墙后回填土和墙前港池挖泥等。
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板桩码头建筑物施工沉桩前,()均应按勘测基线(点)及水准点测设,其精度符合有关规定,并应定期检查和校核。
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板桩建筑物沉桩施工,为使导向梁和导向架具有足够的刚度,要适当选择材料和断面,以及导桩的()。
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板桩码头建筑物沉桩施工,可采用()方法。
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板桩建筑物沉桩时,沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,对于钢筋混凝土板桩,可采用()的方法进行调整。
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板桩建筑物的钢板桩应采取防腐措施,目前工程上根据板桩所处的位置可分别采用以下方法:()。
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板桩码头建筑物的优点包括()。
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板桩码头建筑物沉桩施工时,当土层变化较大,且需要分区确定桩长时,对于钢筋混凝土板桩长度的确定应秉承()原则。
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板桩建筑物中常用的锚碇结构有以下几种形式:()。
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板桩建筑物中锚碇板一般是预制的钢筋混凝土板块,它的断面形状主要有()。
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板桩建筑物锚碇系统的拉杆要承受拉力,采用钢拉杆时,材料应具有出厂合格证书,并按有关规定抽样对其()进行检验。
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板桩建筑物锚碇系统的拉杆防护层包敷涂料的()应符合设计要求。
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拉杆在()过程中应避免产生永久变形和保护层及丝扣等遭受损伤。
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板桩建筑物锚碇系统拉杆安装时,在满足条件()后,方可张紧拉杆。
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斜坡堤砂垫层抛填施工时,应考虑()等自然条件对砂粒产生漂流的影响,可通过试抛确定抛砂船的驻位。
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斜坡堤抛砂施工应分段,砂垫层抛填后应及时用块石等覆盖。分段的长度应根据()确定。
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斜坡堤的砂垫层顶面高程(),砂垫层厚度不小于设计厚度。
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在斜坡堤施工中,对砂垫层的()等规定了其质量要求。
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斜坡堤土工织物铺设块的拼缝宜采用()连接,但在长度方向(主要受力方向)不得有接头缝。
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斜坡堤土工织物施工时,相邻两块土工织物应搭接吻合,搭接长度()。
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对于石料缺乏的地区,经论证斜坡堤堤心石可采用开山石,但开山石应()。
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探地雷达法适用于一般工程,按纵横断面布置测线,纵断面应分别布置在()的适当位置上。
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当斜坡堤堤身采用爆破挤淤填石施工方法时,置换淤泥质软基的()均应进行施工期和竣工期检查。
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斜坡堤堤心石抛石船可根据()等因素选择。
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斜坡堤堤心石水上抛填块石,应根据()等自然条件对块石产生的漂流的影响,确定抛石船的驻位。
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斜坡堤堤心石抛填,当采用陆上推进法时,堤根的浅水区可一次抛填到顶,堤身和堤头视()影响程度可一次或多次抛填到顶。
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斜坡堤置换淤泥质软基的平面位置及深度的检查,可选用以下检查方法:(),当采用其他方法时需进行论证。
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预制混凝土护面块体的底模可根据制作方式分别采用()。
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斜坡堤在安装护面块体前,应对堤身以下项目进行检查:(),不符合要求时,应进行修整。
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斜坡堤护面块体扭工字块的安放,可采用以下方法:()。
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对于土石围堰材料的要求,正确的有()。
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构筑土石围堰的原则有()。
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停止基坑降水至少应具备的条件有()。
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换填地基应通过试验和试验性施工确定的有()。
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对于在浅水区或可能被水淹没的岸滩区软弱地基上的沉井,适宜的施工方案是()。
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黏土防渗体施工的规定有()。
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砌体护岸与护底的技术要求包含()。
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整治沙质过渡段浅滩可采取的方法有()等。
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整治沙质散乱浅滩可采取的方法有()等。
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整治卵石弯道浅滩可采取的方法有()等。
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急滩整治应优先采取()等措施。
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连续急滩整治可采取()相结合的工程措施,分散水面的集中落差,减缓流速比降。
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单一河道中的急弯险滩的整治可采取()等方法。
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分汊河道内的急弯险滩的整治可采取()等方法。
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整治两岸石梁均有滑梁水的险滩可采取()等方法。
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河口潮流段浅滩的整治应根据其(),采取不同的整治工程措施。
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下列施工工序中,属于土工织物软体排护滩施工的有()。
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土工织物软体排护底排头的固定方式应根据排头所在位置的()条件确定,且应满足排体铺设过程的受力要求。
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土工织物软体排护滩排垫铺设方向应满足设计要求,设计无要求时,其铺设方向宜()。
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护岸工程土工织物软体排护底沉排宜采用()方向进行铺设。
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土工织物软体排护底沉排时应及时调整船位.控制沉排方向和沉排速度,排体应()。
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铰链排混凝土块的()应符合现行行业标准《水运工程混凝土施工规范》JTS202的有关规定。
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钢丝网石笼垫的填充石料宜选用卵石;其()应满足设计要求。
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砂枕缝制前应进行检测,其材料的()等指标应满足设计要求。
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压排石水下抛石施工应考虑()等自然条件产生的块石漂移影响。
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透水框架预制件()时,其强度不应低于设计强度的70%。
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关于护滩带边缘预埋压石施工,下列说法正确的有()。
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块石坝体抛筑顺序应根据()合理确定。
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砂枕坝体施工前,应根据()等绘制坝体断面砂枕布置图。
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采用陆上端进法抛筑块石坝坝芯石时,坝身和坝头可根据()等情况一次或多次分层抛填至设计高程。
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砂枕坝体水上抛投施工过程中,应根据()等的不同及时调整定位船位置。
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砂枕坝体抛筑时应检测()等,并随时根据断面尺寸合理搭配不同长度的砂枕。
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石笼坝体抛筑过程中,应随时检查()等,坡度不得陡于设计坡比。
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混凝土构件坝体应根据()等选用浮吊安装.浮移安装.吊浮结合安装等方式。
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水运工程招标人自招标文件开始发售之日起至潜在投标人提交投标文件截止之日止最短不得少于()日。
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水运工程施工招标中,在资格预审文件停止发售之日止获取资格预审文件的潜在投标人少于()个的,招标人应当依照规定进行重新招标。
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自资格预审文件停止发售之日起至提交资格预审申请文件截止之日止,不得少于()日。
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投标人在投标截止时间之前撤回已提交投标文件的,招标人应当自收到投标人书面撤回通知之日起()日内退还已收取的投标保证金。
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招标人和中标人应当自中标通告发出之日起()日内签订书面合同。
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中标人经()同意,可将中标项目的部分工作分包给他人完成。
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水运工程施工开标由()组织并主持,投标人的法定代表人或其授权的代理人应到会。
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水运工程实行邀请招标的,应报()审批。
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水运工程依法必须招标的项目,全部使用国有资金投资,或者国有资金投资占控股或主导地位的,应当()。
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中标人应当就分包项目向()负责。
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水运工程建设项目招标投标活动,应遵循()的原则。
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水运工程施工招标方式有()。
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水运工程建设项目的招标包括()等的招标。
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水运工程投标人可以()投标。
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公开招标,招标人通过国务院有关部门指定的()发布招标公告进行招标。
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施工投标人与本标段的()或招标代理机构不得为同一个法定代表人.存在相互控股或参股或法定代表人相互任职.工作。
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水运工程施工招标对潜在投标人资格审查属于下列情况之一者,资格审查申请文件视为无效()。
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水运工程施工招标工作程序主要包括()。
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评标工作的内容包括()。
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港口与航道工程施工合同,()单位应该按合同条款约定的数量向施工单位提供工程地质报告以及水准点等技术资料。
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水运工程建设用地.水域的征用应由()负责办理。
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出现()的情况时,延期申请不能成立。
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招标人和中标人应当自中标通知书发出之日起()内签署合同。
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合同成立的地点是()。
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工程量清单中开列的工程量是()。
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担保有效期内,担保方在收到发包方以书面形式提出的在担保金额内的赔偿要求后,在()内无条件支付。
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招标人与中标人签订合同后()个工作日内,向未中标的投标人和中标人退还投标保证金。
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质量保证金总预留比例不得高于工程价款结算总额的()。
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发包人向承包人无偿提供符合合同约定的施工水域或场地的时间,是在计划开工日期()前。
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设计交底会的主持方是()。
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发包人需更换其代表时,应至少提前()书面通知承包人。
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发包人向承包人提供施工现场地质.地下管线.测量控制点交验等资料的时间,是在计划开工日期()前。
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承包人对所施工工程的照管和维护责任到()为止。
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承包人应在计划开工日期()前,向发包人和监理人报送施工组织设计。
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监理人应在开工日期()前,向承包人发出开工通知。
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分项工程的开工应事先得到监理人的书面同意,承包人应提前()将申请开工的书面通知报送监理人。
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发包人应在监理人收到进度付款申请单后的()内,将进度应付款支付给承包人。
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竣工付款证书的签发人是()。
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调整工程量清单项目的综合单价的前提,是依据该单项工程量的变化幅度和对合同总价影响幅度确定。当变化幅度达()时可调整。
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变更指示应由()发出。
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工程施工期间承包商需向业主提供的担保有()。
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施工合同中,()应由承包人完成。
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工程量清单计价中的一般项目是指()的项目。
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开始扣回预付款及扣清是按照工程进度款累计支付比例来确定,其起扣和扣清是按照分别达到合同总价的(),中间每期扣回比例相同。
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()为工程师不予计量的项目。
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在同一工程中计算疏浚与吹填工程土方量时,竣工后应采用与()相同的计算方法。
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对于变更的估价,工程量清单中无适用或类似子目的单价,可按照()的原则,由监理人按合同约定商定或确定变更工作的单价。
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疏浚与吹填工程竣工后,条件许可时,竣工测量宜在()d完成。
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疏浚与吹填工程合同双方对于采用同一测图分别计算的工程土方量,两者的差值小于或等于两者中较大值的()时,其土方量取两者的平均值。
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疏浚与吹填工程合同双方对于采用同一测图分别计算的工程土方量,两者的差值小于或等于两者中()的2%时,其土方量取两者的平均值。
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为完成招标人临时提出的合同以外的零散工作属于()项目。
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在合同文件中工程量清单中所填写的工程量应当是()。
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符合工程计量程序的工作是()。
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综合单价是完成工程量清单中一个质量合格的规定计量单位项目所需的()的价格。
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工程计量的依据有()。
- 疏浚工程设计时计算的工程量,包括()。
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交通运输主管部门应当制定()工程质量监督检查计划。
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水运工程交工验收前,()应当组织对工程质量是否合格进行检测,出具交工验收质量检测报告。
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水运工程交工验收前,()应提交工程质量评定或者评估报告。
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根据行业监管重点,对水运工程建设存在的突出质量安全问题所采取的针对性抽查称之为()。
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检查混凝土浇筑过程坍落度.含气量.试块留置是否符合规范要求,属于()的督查内容。
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检查现浇混凝土与构件接槎以及分层浇注施工缝连接.错牙情况,属于()的督查内容。
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质量安全督查分为专项督查和综合督查两类,综合督查抽查的内容包括()等。
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下列质量安全督查时抽查的内容中,属于质量管理行为内容的有()。
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下列质量安全督查时抽查的内容中,属于实体质量督查内容的有()。
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水运工程项目实体质量督查的检测数量,对于港口工程中的()宜取一件。
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伤亡事故处理工作应当在()天内结案,特殊情况不得超过180天。
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伤亡事故处理工作应当在90天内结案,特殊情况不得超过()天。
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根据GB6441—86的规定,确定伤亡事故“损失工作日”,其目的是()。
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水上交通特别重大事故,指造成30人以上死亡(含失踪)的,或者100人以上重伤的,或者船舶溢油()t以上致水域污染的,或者1亿元以上直接经济损失的事故。
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水上交通重大事故,指造成10人以上30人以下死亡(含失踪)的,或者50人以上100人以下重伤的,或者船舶溢油()致水域污染的,或者5000万以上1亿元以下直接经济损失的事故。
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水上交通较大事故,指造成3人以上10人以下死亡(含失踪)的,或者10人以上50人以下重伤的,或者船舶溢油()致水域污染的,或者1000万以上5000万元以下直接经济损失的事故。
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水上交通一般事故,指造成1人以上3人以下死亡(含失踪)的,或者1人以上10人以下重伤的,或者船舶溢油()致水域污染的,或者100万以上1000万元以下直接经济损失的事故。
- 港口与航道工程水上交通事故分级标准表中分为()。
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统计水上交通事故的基本计算方法包含()等。
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企业发生重大事故及人身伤亡事故,必须立即将事故概况,用快速方法分别报告()。
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对于事故调查处理必须坚持()不放过的原则。
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事故性质通常分为()。
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船舶发生海损事故是指()的海上交通等事故。
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对海上交通事故的发生,拒不加强管理或在限期内达不到安全要求的,海事局有权责令其()。
-
对海上交通事故发生负有责任的人员,海事局可以根据其责任的性质和程度依法给予()处罚。
-
交通部水上交通事故分级标准与()有关。
-
事故发生后,现场勘察的主要内容有()。
-
水运工程安全生产工作的机制包括()。
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伤亡事故预防,就是要做好(),消除人和物的不安全因素,实现作业行为和作业条件安全化。
-
工程施工合同段安全生产管理的第一责任人是()。
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水上水下工程施工作业前,必须按规定申报办理有关许可证书,并办理()等有关手续。
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编制水上工程施工组织设计的同时,必须制定工程船舶施工(),并报上级主管部门审核批准。
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施工现场()负责人,应向参加施工的水上作业人员进行水上或水下施工安全技术措施交底,所有人员应签到,并做好记录。
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水上施工作业人员必须(),严禁酒后上岗作业,严禁船员在船期间饮酒。
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编制水上工程()的同时,必须制定工程船舶施工安全技术措施,并报上级主管部门审核批准。
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打桩时,发现桩.锤.桩架有异常,应()。
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港口与航道工程施工中伤亡事故,是由于人的不安全行为和()的不安全状态两大因素作用的结果。
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严禁租用()参与水上水下施工作业。
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结合本地区公路水运工程建设实际,参考行业基础清单,制定本地区重大事故隐患地方基础清单的单位是()。
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工程项目事故隐患排查治理的责任主体是()。
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消除人的不安全行为,实现作业行为安全化的主要措施有()。
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消除物的不安全状态,实现作业条件安全化的主要措施有()。
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消除物的不安全状态实现作业条件安全化的主要措施有()。
-
水上作业船舶如遇()应停止作业。
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潜水作业前,应充分了解作业现场的(),严格按照潜水作业安全技术操作规程作业。
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吊装前应检查()等是否符合安全要求,并进行试吊。
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雨期施工安全主要是做好防()工作。
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冬期施工安全主要应做好防()工作。
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()应对施工单位的工程项目清单管理工作进行检查,督促施工单位及时排查治理重大事故隐患。
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工程建设过程中,施工单位应()。
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施工现场带班生产制度中所称的公路水运工程施工企业项目负责人,是指公路水运工程施工合同段的()。
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()不属大型施工船舶。
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对单船或两艘拖轮及两艘以上执行同一任务,均应指定()担任总船长。
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对单船或两艘拖轮及两艘以上执行同一任务,()对整个船队的航行有绝对指挥权。
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编队(组)航行时,()负责主持制定拖航计划和安全实施方案。
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出海拖航时,被拖船在限定航区内,为短途拖航,超越限制航区或在限制航区超过()时为长途拖航。
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()应向验船部门申请拖航检验,并取得验船师签发的拖航检验报告或适航批准书。
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出海拖航的拖轮(包括使用外单位的)应为()。
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执行拖航任务时,任何船只()。
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按照有关安全技术操作规程和实施细则,由()负责组织对所有拖航船舶的安全技术状态进行全面检查和封舱加固。
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近海航区,系指中国渤海.黄海及东海距岸不超过()海里的海域。
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大型施工船舶防风.防台是指船舶防御风力在()级以上的季风和热带气旋。
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台风是中心风力达()级以上的风。
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热带风暴:中心风力达()级的风。
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中心风力12级以上的风被称为()。
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“在台风严重威胁中”,系指船舶于未来()h以内,遭遇风力可能达到6级以上。
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船舶于未来48h以内,遭遇风力可能达到6级以上,称为()。
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在台风袭击中,当风力达到()级时,机动船应备机抗台,船长应在驾驶台指挥,轮机长应下机舱指挥。
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(),有船单位和项目经理部要编制防台预案。
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船舶撤离时机应能确保自航施工船舶在()级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地。
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以下船舶需在6级大风范围半径到达工地5h前抵达防台锚地的是()。
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强台风的中心风力为14~15级,风速为()。
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大型施工船舶或船队调遣起航后每天()时应向主管单位调度部门报告航行情况。
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大型施工船舶出海调遣航区划分为()。
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在北半球,热带气旋按其风力大小可分为()。
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船舶防台锚地的选择应考虑()因素。
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在台风威胁中,以下做法正确的为()。
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水上水下活动通航安全监督管理工作的负责单位是()。
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通航安全水上水下施工作业管理的主管机关是()。
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施工作业水域涉及两个和两个以上海事局时,施工作业者的申请应向()提出,或向指定的海事局提出。
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“扫海.疏浚.爆破.打桩.拔桩.填埋.挖砂.抛泥沙石”应在拟开始施工作业次日()天前向海事局提出书面申请。
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海事局应自收到书面申请次日起至申请的拟开始施工作业次日()天前,作出施工作业是否符合通航安全的决定。
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对于施工作业期超过2年的施工作业者,其《水上水下施工作业许可证》每满()年应接受海事部门审核一次。
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从事()施工作业,可免办《水上水下施工作业许可证》。
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从事救助遇难船舶作业时应于开始工作时24h以内向海事局()。
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通航水域岸线安全使用和水上水下活动许可需提交材料目录有十二项,其中包含()。
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沿海水域划定禁航区和安全作业区审批需提交材料目录有七项,其中包含()。
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大型设施.移动式平台.超限物体水卜拖带审批提交材料目录有九项,其中包含()。
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通航安全水上水下施工作业涉及的范围包括()。
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申请从事()项目施工作业的施工作业者应于开始施工作业次日15d前向海事局提出书面申请。
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申请从事()项目施工作业的施工作业者应于开始施工作业次日20d前向海事局提出书面申请。
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申请水上水下施工作业时应提供的资料包括()。
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多个单位共同承担的建设项目,向海事局申请办理《水上水下作业许可证》时可由()申办。
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施工单位取得《许可证》后,当()发生变化时,须重新申请.办理新的《许可证》。
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施工作业者提出水上水下施工作业申请时,提供的申请资料包括()。
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向海事局提出通航安全水上水下施工作业申请的施工作业项目包括()。
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应当在海上打桩活动开始之日的()天前向所涉及海区的主管机关递交发布海上航行警告.航行通告的书面申请。
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在海上拖运超大型沉箱施工应当在启拖开始之日()天前向启拖地所在海区的区域主管机关递交发布海上航行警告.航行通告的书面申请。
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在海上拖运超大型沉箱,申请发布航行通告出面申请应包括()。
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主管发布海上航行通告的机构是()。
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违反海上航行通告的当事人对处罚决定不服的,可以自接到处罚决定通知之日起()天内向中华人民共和国海事部门申请复议。
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违反海上航行警告和航行通告规定,造成海上交通事故,构成犯罪的,依法追究()责任。
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海上航行警告和航行通告书面申请应当包括()等内容。
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各级海事管理机构在以文件发布沿航行通告的同时,需将航行通告通过中国海事局网站向社会公布。还可以()发布本区域航行通告。
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在中华人民共和国沿海水域从事扫海.疏浚.爆破.打桩.拔桩.起重.钻探等作业,必须事先向所涉及的海区的区域主管机关申请办理和发布()。
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进行使船舶航行能力受到限制的()物品拖带作业,必须事先向所涉及的海区区域主管机关申请发布海上航行警告.航行通告。
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港口与航道工程项目技术管理的重要内容之一是()。
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港口与航道工程项目技术管理的任务中,不包括()。
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港口与航道工程图纸的熟悉与审查应由()来负责组织。
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危险性较大的分部分项工程施工前应编制安全专项施工方案,下列选项中不属于方案编制内容的是()。
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港口与航道工程的技术交底应当做到()。
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为搞好工程的技术总结,工程竣工后()是不适宜的。
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港口与航道工程项目技术管理的主要内容包括()。
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港口与航道工程项目技术管理的作用有()。
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港口与航道工程的图纸会审,参加单位应包括()。
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危险性较大的分部分项工程施工前应编制安全专项施工方案,下列选项中属于方案编制内容的有()。
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技术策划应在下列()的基础上进行。
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技术交底的主要内容有()。
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工程竣工后,要搞好工程的技术总结,主要要抓好()。
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工程所用的原材料.半成品.成品.构配件和设备进场时应进行()。
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工程所用的原材料中涉及结构耐久性的应按有关标准的规定进行抽样检验,并经()认可。
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造成直接经济损失1000万元以上5000万元以下的质量事故是()。
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工程项目交工验收前,()为工程质量事故报告的责任单位。
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事故报告责任单位应在接报(),核实.汇总并向负责项目监管的交通运输主管部门及其工程质量监督机构报告。
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水运建设工程质量事故根据()分为四级。
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重大质量事故是指()的事故。
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在下列质量事故中,发生()时,省级交通运输主管部门应在接报2小时内进一步核实,并按规定上报。
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港口与航道总承包二级资质可承担的港口与航道工程包括()。
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港口与海岸工程专业承包二级资质可承担的港口与海岸工程施工包括()。
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港口与航道工程总承包企业资质分为()。
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港口与海岸工程专业承包资质分为()。
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航道工程专业承包资质分为()。
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通航建筑物工程专业承包资质分为()。
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港航设备安装及水上交管工程专业承包资质分为()。
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港口与航道工程总承包一级资质企业可承担以下()工程项目的施工。
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港口与航道工程总承包二级资质企业可承担以下()工程项目的施工。
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高桩码头工程施工组织设计编制依据有:招投标文件.().设计文件.施工规范和验收标准及有关文件.会议纪要等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“工程项目主要情况”包括工程名称.建设地点.建设规模.总工期.().主要工程量.分包队伍选择.施工流程和工艺特点.新技术.新材料应用等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“工程规模”主要阐述表示工程特征的().停靠船型和等级.码头及引桥的数量.主要尺度.标高和主要结构形式.码头前沿水深.后方道路堆场的数量和面积.主要装卸设备的规格和数量等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“自然条件”包括岸线和水深情况.水位资料.潮流资料.风.气温.降雨.()等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“技术经济条件”包括:预制构件加工.机械设备租赁.劳动力市场情况等建设项目地区的施工能力;钢材.木材.水泥.黄沙和石子等大宗建筑材料供应情况;交通条件和()。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,高桩码头施工工序主要有施工挖泥.沉桩.构件安装.现浇混凝土和岸坡施工等。沉桩是()。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,分析和确定施工特点.难点是施工的()问题。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“施工的总体部署”包括叙述整个工程施工的总设想和安排,各()和重要建筑物的施工顺序及相互之间的连接关系;施工船机的配备;预制构件的加工和运输等内容。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,主要施工方案的内容有:挖泥.测量.沉桩.构件预制及安装.模板工程.钢筋工程.().土石方工程.设备安装工程.附属设施安装工程等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“沉桩施工方案”包括障碍物的探摸清除,(),编制运桩图和落驳图,锤.桩船(桩架).桩垫木和替打的选用,锚缆和地笼的布设,桩的运输和堆放,斜坡上沉桩技术措施及岸坡稳定,桩的高应变和低应变动测。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“各项资源的需用计划”包括:劳动力需用计划.材料需用计划.().预制构件和半成品需用计划等。
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施工组织设计应在()的领导下编写,并经()审查后报企业审定。
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在()将经项目经理审查.企业审定.企业法人代表签发批准的施工组织设计报送业主和工程监理单位。
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所报送的施工组织设计,经()审核确认后才能正式批准开工。
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实现在施工组织设计中所确定的()是编制施工组织设计要实现的最终效果和目的。
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在沉箱重力式码头施工中,沉箱安放就位填充完毕后,后方抛石棱体及倒滤层的抛填,应()。
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在沉箱重力式码头施工中,沉箱安放就位填充完毕后,后方抛石棱体及倒滤层应从墙后开始抛填,是为了()。
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下列施工条件中,不属于自然条件的是()。
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在编制斜坡堤施工组织设计时,试验检测部分应包括()等内容。
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编制施工进度计划应以()工程量为依据。
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以下属于施工自然条件的是()。
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以下属于施工组织条件的是()。
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吹填工程量计算时应考虑()。
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疏浚工程量计算时应考虑()。
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高桩码头工程施工组织设计编制依据有:().设计文件.施工规范和验收标准及有关文件.会议纪要等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“工程项目主要情况”包括工程名称.建设地点.建设规模.总工期.().主要工程量.分包队伍选择.新技术.新材料应用等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“工程规模”主要阐述表示工程特征的代表值.().停靠船型和等级.码头及引桥的数量.标高.后方道路堆场的数量和面积.主要装卸设备的规格和数量等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“自然条件”包括岸线和水深情况;潮流资料;风;气温;降雨;()等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“技术经济条件”包括:预制构件加工.劳动力市场情况等建设项目地区的施工能力;钢材.木材.水泥.黄沙和石子等大宗建筑材料供应情况;交通条件和()。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,高桩码头施工工序主要有().现浇混凝土和岸坡施工等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,应按工程地质报告所提供的资料,将与施工有关的资料列入,包括土层厚度,层顶标高,重力密度,天然含水量,内摩擦角,黏聚力,压缩系数,()等。分析施工中应注意的事项。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“施工的总体部署”包括叙述整个工程施工的总设想和安排,各()的施工顺序及相互之问的连接关系;施工船机的配备;预制构件的加工和运输等内容。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,主要施工方案的内容有:挖泥.测量.构件预制及安装.模板工程.钢筋工程.().土石方工程.设备安装工程.附属设施安装工程等。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“沉桩施工方案”包括障碍物的探摸清除,(),编制运桩图和落驳图,桩船(桩架).桩垫木和替打的选用,锚缆和地笼的布设,桩的运输和堆放,斜坡上沉桩技术措施及岸坡稳定,桩的高应变和低应变动测。
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高桩码头工程施工组织设计编制中,“各项资源的需用计划”包括:劳动力需用计划.材料需用计划.()等。
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施工组织设计的主要内容包括()。
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施工组织设计的主要技术经济指标包括()。
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下列施工工序中,属于斜坡堤施工的工序有()。
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在编制斜坡堤施工组织设计时,施工质量与保证措施部分应包括()等内容。
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施工组织设计中应明确表述()。
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编制施工计划时,疏浚工程施工进度应包括()三个阶段。
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疏浚工程中属于施工自然条件的是()。
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概算由()负责编制。
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设计单位进行初步设计时,应根据工程的构成分别编制单项或单位工程概算以及建设项目总概算。采用三阶段设计的工程在技术设计阶段应编制()和修正总概算。
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概算经批准后,是建设项目投资的()。
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如概算超过投资估算,则必须分析原因或修改设计,经修改后仍超过投资估算()以上时,应重新上报可行性研究报告。
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使用国外贷款的建设项目,应依据规定分别编制人民币和外币概算。其中:施工取费的计算,以()为取费基础。
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外汇牌价均以初步设计概算编制时()公布的现行牌价为准。
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施工图预算(以下简称预算)由()负责编制或委托有资格的造价咨询公司编制。
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编制疏浚工程概算.预算工程费时,其企业管理费的计费基数是()。
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承包商按照监理工程师的指示对已覆盖的隐蔽工程部位进行剥露后的重新检验。该工程隐蔽前得到工程师的质量认可,但重新检验后发现质量未达到合同规定的要求,则全部剥露.修改.重新隐藏的费用的损失和工期处理为()。
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港口与航道工程施工中,()不是工期索赔计算的分析方法。
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水运工程施工过程中,索赔费用的计算原则是()。
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索赔按目的划分包括()。
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承包商索赔成立的条件应包括()。
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港口与航道工程的索赔程序中,()是承包商应完成的工作。
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索赔事件主要包括()。
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承包商的索赔要求成立必须同时具备()。
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施工中因不可抗力事件的影响而使承包商受到损失时,可以进行索赔的款项可能包括()。
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不可抗力导致的人员伤亡.财产损失.费用增加和(或)工期延误等后果的承担原则是()。
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在施工过程中,导致暂停施工可以进行工期索赔的情况有()。
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工程索赔中工程环境的变化包括()。
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项目进度控制应以实现()为最终目标。
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项目进度控制机构应以()为责任主体。
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项目部应向()提出开工申请报告。
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单位工程施工进度计划的编制依据包括()。
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项目部应按()下达的开工令指定的日期开工。
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项目年度.季度的施工进度计划均属()。
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工程月.旬(或周)施工进度计划是()。
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在对进度计划调整时,对落后的关键线路()。
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在对进度计划调整时,大量超前领先的非关键线路()。
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在对进度计划调整时,落后的非关键线路()。
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港口与航道工程竣工验收中,监理工程师接到施工单位提交的竣工验收申请报告和竣工资料后()内应予以审查并提出意见。
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项目进度目标可以按()进行分解。
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施工总进度计划的编制依据包括()。
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施工总进度计划的内容应包括()。
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单位工程施工进度计划的编制依据包括()。
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目前,常用的施工进度计划图的表达方法有()。
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工程施工进度计划的实施包括()。
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施工进度计划检查的内容包括()。
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检查工程进度计划完成情况常用的统计方法有()。
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港航工程中实际进度与计划进度相比较常用的方法有()。
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港口与航道工程竣工验收中,施工单位提交的竣工资料应包括()。
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主要检验项目是指()中对安全.卫生.环保和公众利益起决定性的检验项目。
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主要检验项目是指分项工程中对()起决定性作用的检验项目。
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检验批质量合格的标准包括()。
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分项工程质量合格的标准包括()。
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分部工程的质量合格标准包括()。
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单位工程质量合格的标准包括()。
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建设项目和单项工程的质量合格标准包括()。
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当分项工程质量不合格时,对其处理包括()。
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观感质量检查评为二级的项目,允许少量测点的偏差超过允许的偏差值,但未超过规定值的()倍。
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观感质量检查,评为二级的项目,允许少量测点的偏差超过允许的偏差值,但超过允许值的测点数不超过总测点数的()。
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水运工程项目实施,应当在()划分单位工程.分部和分项工程。
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分项工程的质量检验应由()组织进行。
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单位工程.分部分项工程的划分应由()组织进行。
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验收批的质量检验应由()组织进行。
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分部工程的质量检验应由()组织进行。
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单位工程完工后应由()组织进行质量检验。
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检验批的质量由施工单位组织自检合格后应报()。
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分项工程的质量由施工单位组织自检合格后应报()。
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检验批质量由施工单位自检合格后报监理单位,由()组织进行检验与确认。
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分项工程的质量由施工单位组织自检合格后,由监理工程师组织()检查确认。
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分部工程的质量由施工单位组织自检合格后,报()。
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港口工程质量检验评定中,按建筑物的()划分分部工程。
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港口工程质量检验中,码头工程按()划分单位工程。
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港口工程质量检验中,防波堤工程按结构形式和施工及验收的分期划分单位工程;工程量大.工期长的同一结构形式的防波堤工程,可按()划分为一个单位工程。
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陆域形成的吹填工程可按()的区域划分单位工程。
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在港口工程质量检验中,把工程划分为()。
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在港口工程检验批质量检验中,将检验项目划分为()。
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在水运工程质量检验标准中主要检验项目是指()的项目。
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检验批质量检验的合格标准包括()。
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分项工程质量合格的标准包括()。
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分部工程质量合格标准包括()。
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单位工程质量合格标准包括()。
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当分项工程质量检验不合格时,对其处理包括()。
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水运工程开工前,建设单位应组织()对单位工程.分部.分项工程进行划分。
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建设单位收到单位工程竣工报告后应及时组织()对单位工程进行预验收。
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分部工程质量由施工单位组织自检合格后,由总监理工程师组织对地基基础质量检验确认时()应参与检验。
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单位工程观感质量评价应由质量监督机构组织()参加进行。
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观感质量评价分为()项目。
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陆上作业时,当风力大于等于()级时,应对设备采取防风固定措施。
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起重吊装作业时,当被吊物的重量达到起重设备额定起重能力的()及以上时,应进行试吊。
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两台起重设备的两个主吊钩起吊同一重物时,各起重设备的实际起重量,严禁超过其额定起重能力的(),且钩绳必须处于垂直状态。
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起重吊装作业时,起重机吊臂.吊具.辅具.钢丝绳和重物等与22kV架空输电线路的垂直和水平方向安全距离限值分别是()。
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载人升降设备用钢丝绳的安全系数应不小于()。
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潜水作业的水深超过()时,应在现场备有减压舱等设备。
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起吊混凝土桩时,捆绑位置的偏差不得大于()。
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起吊混凝土预制构件时,吊绳与水平夹角不得小于()。
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用起重船助浮安装沉箱,起重船吊重不得超过其额定负荷的()。
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港口与航道工程安全生产要求中,现场施工用电必须实行(),所有电器设备必须做到“一机.一闸.一漏电”。
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船舶上使用的移动灯具的电压不得大于(),电路应设有过载和短路保护。
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耙吸挖泥船遇有不良工况船身摇晃较大时,吹填作业应立即停止,并()。
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潜水员水下安装的作业安全规定有()。
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建筑物拆除正确的拆除方法有()。
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水上沉桩作业的安全要求包括()。
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吊装护面块体正确的作业安全要求有()。
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港口与航道工程安全生产要求中,施工用电应严格执行国家.地方.企业的有关标准和规定,确保施工现场用电的安全.可靠.有效的运行,(),明确各级用电安全负责人和管理人员。
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进入施工船舶的封闭处所作业的安全规定有()。
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港口与航道工程现场文明施工的基本要求中,施工单位应当按照施工总平面布置图设置各项临时设施,施工单位若改变施工总平面布置图,应当先向()提出申请,同意后方可实施。
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港口与航道工程现场文明施工的基本要求中,施工现场必须设置明显的标牌,标明工程项目名称.建设单位.设计单位.施工单位.项目经理和施工现场总代表人的姓名,开.竣工日期,()等。
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港口与航道工程现场文明施工的基本要求中,()应当做好施工现场安全保卫工作,采取必要的防盗措施,在现场周边设立围护设施。施工现场应设置各类必要的职工生活设施,并符合卫生.通风.照明等要求,职工的膳食.饮水供应等应符合卫生要求。
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现场文明施工是一项综合性的系统工程,必须从安全生产的()等进行综合治理。
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港口与航道工程现场文明施工的基本要求中,施工现场必须设置明显的标牌,标明工程项目名称.().项目经理和施工现场总代表人的姓名,开.竣工日期,施工许可证批准文号等。
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施工现场应设置各类必要的职工生活设施,并符合(),职工的膳食.饮水供应等应符合卫生要求。
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沿海水工工程在编制概算时需在套用《沿海港口水工建筑工程定额》计算出定额直接费.基价定额直接费后加乘扩大系数,直立式防波堤取()。
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《沿海港口水工建筑工程定额》中各项目的“工程内容”中只列出主要工序,次要工序()。
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编制概算时,应用本定额算出定额直接费和基价定额直接费后()。
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定额直接费低于300万元的一般水工建筑项目,应计列小型工程增加费,按定额直接费和施工取费之和的()计算。
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应用港口与航道工程定额时,工程量的计算根据()进行。
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港口与航道工程定额中半干硬性混凝土的坍落度以()为基准。
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应用内河航运水工建筑工程定额时,编制施工图预算可()。
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一个建设项目中的一般水工工程.陆域构筑物工程和整治建筑工程,如其基价定额直接费小于()时,应计列小型工程增加费。
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内河航运工程船舶机械设备艘(台)班费用包括第一类费用和第二类费用,()属于第二类费用。
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疏浚工程预算定额中抛泥运距是指()。
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水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中,计算1m3混凝土及砂浆材料用量时()。
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水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中规定半干硬性混凝土设计坍落度每增减1cm,水泥用量相应增减()。
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水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中细骨料是以中.粗砂为准编制的,若用细砂时,水泥用量增加()。
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沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额组成中的第一类费用包括()。
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沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘(台)班费用定额组成中的第一类费用,包括()。
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疏浚工程预算定额工程量中,对疏浚工程应包括()。
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计算疏浚工程船舶停置费用时,应包括()等费用。
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疏浚工程定额中,自然影响包括()。
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应用疏浚工程预算定额时,对新建港区工况确定时应考虑()等因素。
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疏浚工程定额中的“万方艘班数”是指在()条件下需要的船舶艘班数。
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沿海港口水工建筑工程定额包括()。
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《中华人民共和国港口法》第七条规定港口规划应根据()的需要编制。
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《中华人民共和国港口法》第七条规定港口规划应体现()的原则。
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《中华人民共和国港口法》第七条规定港口规划应符合城镇体系规划,并与土地利用总体规划.城市总体规划.江河流域规划.防洪规划.海洋功能区划.()以及法律.行政法规规定的其他有关规划相衔接.协调。
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《中华人民共和国港口法》第七条规定编制港口规划应当组织()论证。
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《中华人民共和国港口法》第十三条规定在港口总体规划区内建设港口设施,使用港口深水岸线的,由()批准。
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《中华人民共和国港口法》第十三条规定在港口总体规划区内建设港口设施,使用非深水岸线的,由()批准。
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《中华人民共和国港口法》第十五条规定港口建设项目的()必须与主体工程同时设计.同时施工.同时投入使用。
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《中华人民共和国港口法》第三十四条规定船舶进出港口,应当依照有关水上交通安全的法律.行政法规的规定向()报告。
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《中华人民共和国港口法》第四十五条规定对未经依法批准,建设港口设施使用港口岸线或违反港口规划建设港口.码头或者其他港口设施的由()责令限期改正。
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《中华人民共和国航道法》第六条规定航道规划应当包括()。
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《中华人民共和国航道法》第十一条规定()应当对工程质量和安全进行监督检查,并对工程质量和安全负责。
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《中华人民共和国航道法》第二十一条规定船舶在航道水域中沉没,影响航道畅通和通航安全的,其所有人应当立即报告负责()。
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《中华人民共和国航道法》第三十三条规定与航道有关的工程建设活动损坏航道的,()应当予以修复或者依法赔偿。
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《中华人民共和国航道法》第四十条规定未及时清除影响航道通航条件的临时设施及其残留物的,处()以下的罚款。
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《港口建设管理规定》第二十九条规定拆迁工作()时,港口建设项目可以开工。
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《港口建设管理规定》第四十九条()应当在施工前向交通质量监督机构办理质量监督手续。
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《航道建设管理规定》第三十一条规定()应当具备满足拟建项目管理需要的技术和管理能力。
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《公路水运工程安全生产监督管理办法》第五十六条规定施工单位未按照规定设置安全生产管理机构的,责令限期改正,可以处()以下的罚款。
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《中华人民共和国港口法》第四十五条规定()由县级以上地方人民政府或者港口行政管理部门责令限期改正;逾期不改正的,由作出限期改正决定的机关申请人民法院强制拆除违法建设的设施;可以处5万元以下罚款。
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《中华人民共和国航道法》第四十三条规定在河道内未按批准的()采砂等非法采砂的,依照有关法律.行政法规的规定处罚。
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《港口建设管理规定》第二十九条规定,下列属于港口建设项目开工应当具备的条件有()。
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《港口建设管理规定》第三十三条规定港口工程实行()的质量保证体系。
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《港口建设管理规定》第四十二条规定施工单位应当建立质量责任制,确定()。
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《航道建设管理规定》第三十一条规定航道建设项目单位以及其委托的().主要负责人员,应当具备满足拟建项目管理需要的技术和管理能力。
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《水运建设市场监督管理办法》第二十条规定()应当加强工程款管理,专款专用。
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《公路水运工程安全生产监督管理办法》第四十条规定施工单位应当建立健全安全生产技术分级交底制度,明确安全技术分级交底的()。
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海水环境混凝土严禁采用碱活性骨料;淡水环境下,当检验表明骨科具有碱活性时,混凝土的总含碱量不应大于()kg/m3。
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我国北方海港工程大气区钢筋混凝土钢筋保护层的最小厚度为()。(注:结构箍筋直径为8mm)
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我国南方海港工程浪溅区钢筋混凝土钢筋保护层的最小厚度为()。(注:结构箍筋直径为6mm)
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我国南方海港工程浪溅区钢筋混凝土钢筋保护层的最小厚度为()。(注:结构箍筋直径为8mm)
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对有抗冻性要求的混凝土,如抗冻性要求高时,浪溅区范围内()应随同水位变动区抗冻性要求确定其水胶比。
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我国北方受冻地区海港工程钢筋混凝土及预应力混凝土水位变动区的水胶比最大允许值为()。
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我国南方海港工程钢筋混凝土及预应力混凝土浪溅区的水胶比最大允许值为()。
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沉箱靠自身浮游稳定时,必须验算其以()表示的浮游稳定性。
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干地施工时,必须做好基坑的防水.排水和()保护。
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沉箱需要远程浮运时,以液体压载的沉箱定倾高度不小于()。
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码头接岸结构及岸坡在施工期和使用期整体稳定性验算应符合下列规定:使用期应按可能出现的各种受荷情况,与()组合,进行岸坡稳定计算。
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码头接岸结构及岸坡在施工期和使用期整体稳定性验算应符合下列规定:河港码头岸坡稳定验算尚应考虑()的影响。
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码头接岸结构及岸坡在施工期和使用期整体稳定性验算应符合下列规定:可冲刷河段或海岸建造高桩码头尚应考虑()对岸坡稳定的影响。
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《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-201013.3.3条规定离岸结构或安装后不易稳定及可能遭受风浪.水流或船舶碰撞等影响的构件,应()。
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《防波堤设计与施工规范》JTS154-1-2011对模型试验的规定是:()。
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《防波堤设计与施工规范》JTS154-1-2011对防波堤施工的有关规定是:()。
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围堰施工前要对所选择的围堰结构进行()。
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中.硬底质的一次性维护疏浚工程,设计底边线以内水域()。
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工程建设标准强制性条文中《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009第2.3.3条规定,重力式码头抛石基床的厚度应遵守的规定有()。
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工程建设标准强制性条文中《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009第2.3.9条规定,当码头前沿底流速较大,地基土有被冲刷的危险时,重力式码头应考虑的措施有()。
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工程建设标准强制性条文中《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010第10.0.11.1条对施工期验算岸坡稳定的要求有()。
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码头接岸结构及岸坡在施工期和使用期整体稳定性验算应符合下列规定:施工期应验算()等各种情况下的岸坡稳定性。
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下列关于碳素结构钢和低合金结构钢冷矫正.加热矫正和冷弯曲的说法正确的有()。
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从事爆破工程的()必须经过专业培训和考核,并应取得相应资格持证上岗。
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隐蔽工程在隐蔽前应()。
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《水运工程混凝土质量控制标准》规定:海水环境下南方水位变动区钢筋混凝土最小保护层厚度为()。(注:箍筋直径为6ram时主钢筋的保护层厚度)
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大型施工船舶的防风.防台是指船舶防御风力在()级以上的季风和热带气旋。
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建设工程合同纠纷解决的调解途径可分为()调解和民间调解。
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铲斗挖泥船应采用()施工,根据不同施工条件采用分条.分段.分层挖泥等施工方法。
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在码头工程中应用土工织物,主要是利用其()。
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斜坡式防波堤一般用于水深较浅.地质条件较差.附近又盛产石料的地方,当用()做护面时,也可用于水深.波浪大的地区。
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地形图测图比例尺应根据测量类别.测区范围等按有关规范规定选用,施工测量的港池测图比例尺为()。
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在港航工程混凝土中掺入聚丙烯纤维,主要作用是提高混凝土的()。
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建筑工程一切险是承保各类工程民用.工业和公共事业建筑项目,在建筑过程中因()而引起的损失。
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由于采用了()定位,实现了海上远程打桩的全天候作业,工效显著提高。
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法国工程师达西(Darcy)在垂直圆筒中对均匀砂进行了大量的渗透试验,得出了层流条件下,土中水的渗透速度与水力梯度(或水力坡降)()的渗透规律。
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耙吸挖泥船施工中应根据()调节波浪补偿器的压力,以保持耙头对地有合适的压力。
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水运工程施工监理机构在施工期工作的主要内容包括()等。
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海水环境中港航工程混凝土结构的()受海水氯离子渗透最严重。
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砂枕充填宜采用泥浆泵充填,砂枕充填饱满度不应大于(),充填后应排水密实。
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护滩工程深水区采用垂直水流方向沉排时,相邻排体施工顺序宜()依次铺设。
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高桩码头施工时,在()中沉桩,应以标高控制为主,贯人度作为校核。
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港航工程施工总承包资质划分为()。
- 塑限是指由()的界限含水量,用于计算塑性指数和液性指数。
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海水环境中港航工程混凝土结构的()受海水氯离子渗透最严重。
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当采用浮运拖带法进行沉箱的海上浮运时,应进行沉箱()的验算。
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塑性指数说明黏性土的可塑性大小,用于确定()。
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在水运工程投标过程中,投标人递交资格审查申请文件时,如(),资格审查申请文件为无效。
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《水运建设市场监督管理办法》第四十条规定施工单位不按照施工技术标准施工的,工程监理单位与施工单位串通,弄虚作假.降低工程质量的,下列罚款标准正确的有()。
- 疏浚工程费用由直接工程费.问接费.计划利润.税金和专项费用五个部分组成。其中,直接工程费包括()。
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《水运工程质量检验标准》规定,在进行分顷工程的质量险验时,将检验项目分为()。
- 海港码头钢桩牺牲阳极保护法,主要应用于()。
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对重力式码头基床块石的质量要求有()。
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钢筋混凝土板桩码头沉桩施工中,沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时,可采用()的方法进行调整。
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吹填工程中,排水口的位置应根据().排泥管的布置.容泥量等因素确定。
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某重力式码头主体工程施工分3个流水段进行,段间.段内施工工艺互无干扰。抛石基床(包括挖泥.抛石.整平).沉箱安放(包括预制.出运.安装.箱内填料).上部结构(包括沉箱封顶混凝土.胸墙及面层混凝土浇筑)分项工程各只有一个专业施工队施工。各分项工程所需工时如下表所列。
施工进度计划网络图如下:
问题:
(1)根据表列项目与工时绘制施工进度计划横道图(按每项工作最早开始时间安排)。
(2)用结点和箭头连接的方式指出关键线路(例如①→②→③…)。
(3)C1工作因故耽误了3周,是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多少?
(4)B1工作因故耽误了3周,是否影响总工期?为什么?这时的总工期是多少?
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某重力式码头基础长200m,分两段施工,基槽开挖要求风化岩层以上的黏土及淤泥层要全部挖除,抛泥区距施工现场6km。该基床施工的主要工序为:基槽开挖.基床抛石.夯实.整平,每道工序只各安排一班作业,各工序工期分别为60d.15d.5d.20d。由于工作面受限,在同一段内各工序不能同时作业。
问题:
(1)开挖基槽应选用何种挖泥船?应有哪些主要配套船舶?
(2)本工程的开工报告已经批准。施工作业前还需办理何种手续?何时.向何机关申报办理?
(3)绘出该基床施工主要工序作业的双代号网络图,指出关键线路,确定总工期。
(4)当第一段基槽开挖完成时,业主要求将总工期缩短30d,承包商应采取何种措施予以满足?说明总工期缩短30d后关键线路有无变化?
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某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工,其混凝土的配合比为1:1.5:2.50,水灰比为0.40,水泥用量为444kg/m3。承台的平面尺寸为10m×10m,承台底标高为-0.5m,顶标高为+3.5m。9根直径1.2m的钢管桩伸入承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成)。施工水域潮汐为规则半日潮,施工期低潮位-1.0m.高潮位+2.5m。
承台施工用非水密模板,承台混凝土分3层浇筑,底层混凝土浇筑厚度为1.0m,规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹(混凝土的初凝时间为1.5h)。
问题:
(1)承台混凝土的浇筑量是多少?承台底层混凝土的浇筑量是多少?
(2)何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工最有利?
(3)用有效生产能力为50m3/h的混凝土拌合船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求?
(4)为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥.砂.石子.水多少(材料的损耗率按5%计)?
(5)为使承台使用年限达到50年不大修,保证其耐久性的首选措施是什么? -
某施工单位承建一重力式码头工程,合同签订后,该单位马上组建了项目经理部。由于时间紧迫,项目部人员较少,工作忙,项目经理指派项目部工程技术部副经理编写施工组织设计,要求务必在一周内完成并送上级审批。工程技术部副经理如期完成了编制任务并送上级审批。
该项目部编写的施工组织设计主要有以下内容:
(1)工程概况。
(2)施工的组织管理机构。
(3)施工总体部署和主要施工方法。
1)总体部署。
2)主要施工方法。
主要施工流程如下(摘录其中部分流程)。
(4)资源需求.供应计划。
(5)施工总平面布置。
(6)技术.质量.安全管理和保证措施。
(7)文明施工与环境保护。
(8)主要经济技术指标。
(9)附图。
问题:
(1)项目部在施工组织设计编写.报审过程中有哪些不妥之处?应当怎样做才是正确的?
(2)该施工组织设计的主要内容有何缺项?
(3)摘录的施工流程中有无不当?如有,请予改正。
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乍浦港二期多用途件杂货码头工程,位于浙江省平湖市乍浦镇西南杭州湾北岸。水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m,宽35m,设计为一个泊位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为φ1200预应力大管桩,现浇桩帽,现浇横梁,预制安装纵梁.面板,现浇混凝土方桩,现浇墩台.立柱.帽梁,安装预应力空心板,现浇面层。
本工程码头的分项工程划分见下表所列。
问题:
(1)对本工程进行单位工程划分。
(2)对码头单位工程进行分部工程划分。
(3)指出码头单位工程各分部工程所包含的分项工程。
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港航工程大体积混凝土构筑物不正确的防裂措施是()。
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各种环境中的港口与航道工程混凝土,均不得使用的水泥是()。
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高桩码头施工时,在()中沉桩,应以标高控制为主,贯入度作为校核。
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重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30,预制场实际统计混凝土立方体试件的抗压强度标准差为3.0MPa,该混凝土的配制强度应为()。
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具备独立施工条件,建成后能够发挥设计功能的工程称为()。
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重力式码头墙后回填中粗砂,适用()进行加固密实。
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在相同的环境与外荷载下,预应力混凝土构件比普通混凝土构件有许多优点,但不包括()。
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强度等级≤C40有抗冻要求的港航工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为()。
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港航工程混凝土配合比设计中,按耐久性要求对()有最小值的限制。
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《高桩码头设计与施工规范》要求:施工时期应验算岸坡由于挖泥.回填土.抛填块石和吹填等对稳定性的影响,并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期按可能出现的各种受荷情况,与()组合,进行岸坡稳定性计算。
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《水运工程混凝土质量控制标准》对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定,其中南方海港钢筋混凝土的水灰比限值最小的区域是()。
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真空预压加固地基时,膜下真空度应稳定在()kPa以上,以保证加固效果。
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《高桩码头设计与施工规范》要求:施工时期应验算岸坡由于挖泥.回填土.抛填块石和吹填等对稳定性的影响,并考虑打桩振动所带来的不利因素。施工时期按可能出现的各种受荷情况,与()组合,进行岸坡稳定性计算。
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计算陆地海拔高度的起算面被称为()。
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振冲密实法的振冲点宜按()布置,其间距根据土的颗粒组成.要求达到的密实程度.地下水位和振冲器功率等有关因素确定。
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港航工程大体积混凝土构筑物产生温度应力的原因是()。
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浆砌坝面块石的长边应(),块石长边尺寸不宜小于护面层的厚度。
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在航道工程中,大量采用的土工织物软体排,主要是利用了土工织物的()作用。
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采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的()倍。
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重力式码头墙后回填土采用陆上施工时,其回填方向()。
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港航工程配制混凝土的基本要求有()。
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港航工程大体积混凝土施工中的防裂措施包括()。
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海港工程钢结构防腐蚀措施中的阴极保护法对()是无效的。
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海港工程的设计潮位应包括()。
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配制港航工程混凝土可采用()水泥。
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港口工程地质勘察成果中,用于确定淤泥性土分类的指标有()。
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高性能混凝土(HPC)具有的性能包括()。
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目前,在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中,采用了()等工艺。
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港航工程地质勘察成果中,可用于确定单桩极限承载力的有()。
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土质改良是防治管涌和流沙的基本措施之一,常用的方法有()。
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某工程船舶在海上作业时,为了避让大货轮进港,在航道边触礁,情况十分危急,船长向相关海事部门.项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率3200kW,事故中人员无死亡.无重伤,船体和机械直接经济损失340万元。
问题:
(1)项目经理应如何应对这一突发事故?
(2)项目部所属工地的船舶应怎样参加施救?应怎样向海事部门申请?申请的主要内容有哪些?
(3)根据《水上交通事故统计办法》,本次事故应属哪一级水上交通事故?具体依据是什么?
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某河段航道整治工程,河道地势易受冲刷,采用土工织物软体排护底,软体排铺设点泥面高程在-10~-15m之间,软体排为3809/m2复合土工布混凝土联锁块软体排,铺设区域泥面高程由岸侧向河心水深逐渐增加,本工程采用顺水流沉排施工,根据现场水流流速实测,涨潮流流速一般在0.5~1.0m/s之间,而落潮水流流速较大,一般在1.6~2.1m/s之间。
问题:
(1)顺水流沉排在多大水深和流速时需暂停施工?本工程沉排施工宜选在何时段较为合适?
(2)单元联锁混凝土块吊运.拼装.铺设应符合哪些规定?
(3)沉排时应及时测量哪些自然条件参数?
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沿海某港口12#~16#港池疏浚工程,施工工期为1年,无备淤深度,疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩,疏浚土要求全部吹填到码头后方吹填区,平均吹距2.5km,吹填区面积2.5km2,围埝总长3.5km,围埝为临时工程,采用抛石结构,围埝顶宽3.5m,外坡设计坡比为1:2,内坡设计坡比为1:1.5,内侧铺设土工布倒滤层。
针对工程的特点和土质处理要求,本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式,挖泥船排泥管径为800mm。为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数,项目部在陆地选择了长100m的平顺段进行了测试,测试结果和测试期间挖泥船的主要施工参数见下表。
问题:
(1)分别计算本工程施工中两种疏浚土质的绞刀挖掘系数,并确定应选用的绞刀型式和刀齿型式。(计算结果取两位小数)
(2)分别计算本工程施工中两种疏浚土质的沿程阻力系数。(计算结果取四位小数,g=9.8m/s2)
(3)根据《水运工程质量检验标准》(JTS257--2008)的规定,本工程的围埝工程如何划分分部.分项工程?本工程港池疏浚的验收标准是什么?
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某港5万吨级航道疏浚工程长2km,采用1艘4500m3耙吸挖泥船施工。航道设计底标高-12.0m(当地理论深度基准面,下同)。设计底宽150m,边坡1:5,计算超深0.5m,计算超宽5m,浚前平均高程-7.0m,疏浚土质为流动性淤泥和淤泥质土,疏浚土全部外抛至外海指定抛泥区,平均运距16.8km,施工参数如下:船舶平均航速8.6节,往返航行时间2.1h,调头和卸泥时间0.35h,挖泥装舱时间1.2h,装舱量2200m3,时间利用率70%。
问题:
(1)针对本工程疏浚土质应如何选用耙头?
(2)画出该耙吸挖泥船在本工程中施工工艺流程图。
(3)计算本工程疏浚工程量(不考虑回淤工程量和挖槽两端工程量)。
(4)计算该耙吸挖泥船的日疏浚工程量。 -
8月下旬,在华东沿海组织航道施工的某项目部,从中央气象台获得台风消息。就防台工作,项目经理布置如下:安排人员去当地海事部门了解避风锚地;安排人员到工地船舶进行安全检查。反馈消息:避风锚地距施工区30海里;安全检查中发现有的船舶缺堵漏材料,有的船舶缺少备用拖缆,有的船舶舱口.门.窗无法水密。根据气象预报,台风有朝施工区移动的趋势,船舶48h内遭受风力可达6级以上。
问题:
(1)该项目部是否有防台预案?为什么?防台预案应在何时.由何人组织编制?
(2)对上述防台隐患应何时整改?如何整改?
(3)施工区未来48h内遭遇风力可能达6级以上,项目部应做的主要工作有哪些?
(4)在几级大风范围半径到达工地前几小时,非自航船舶应抵达避风锚地。
- 海港工程的极端高水位应采用重现期为( )年的年极值高水位。
- 航道工程初步设计阶段勘探点宜在比例尺为( )的地形图上布置。
- 设计强度等级为 C30、抗冻等级为 F200 的混凝土,粗骨料总含泥量按质量计的最大限值为( )。
- 海水环境港口与航道工程,箍筋直径 8mm,水位变动区钢筋混凝土保护层最小厚度为( )。
- 为增加混凝土耐久性而采用环氧涂层钢筋时,以下措施不能一同使用的是( )。
- 对于采用抽芯法成孔的后张法预应力孔道,其预埋管道抽芯顺序为( )。
- 采用深层搅拌法加固地基,当搅拌机搅拌头贯入作业穿越硬层困难时,可采取的措施有( )。
- 码头施工高程控制水准测量的最低等级为( )。
- 如运送至浇筑地点的混凝土拌合物出现稠度不满足进行二次拌合时,应采取同时加入的材料有( )。
- 某新建顺岸方块码头,墙身底长为 100m,宽为 5m,其基床整平的最小面积规定值为( ) 。
- 海港的沉箱可整体预制或分层预制,分层预制时,施工缝不宜设在( )。
- 关于人工护面块体安放方式,以下说法错误的是( )。
- 船闸工程引航道模袋混凝土护面应( )。
- 绞吸挖泥船挖除可塑黏土时应采用的绞刀类型为( )。
- 铲斗挖泥船应采用纵挖法施工,下列施工说法正确的是( )。
- 关于港口与航道工程施工企业项目负责人施工现场带班生产,施工企业对项目经理部最长检查考核间隔为( )。
- 南海距岸 180 海里海域属于( )。
- 航道工程专业承包二级资质企业可以承包的工程为( )。
- 内河航运工程的工程排污费属于( )。
- 涉及结构安全和使用功能的重要( )应按相应规定进行抽样检验或验证性检验。
- 关于大风浪对施工船舶安全影响的说法,正确的是( )。
- 符合大体积混凝土原材料选用要求的有( )。
- 先张法预应力混凝土采用砂箱千斤顶施工时,砂箱千斤顶的直径和高度选定依据是( )。
- 港口工程施工平面控制网的布置形式有( )。
- 关于混凝土抗冻标准试件制作与养护,以下说法正确的有( )。
- 下列属于PHC桩的裂损控制措施的是( )。
- 下列预制人工护面块体安放数量要求不少于设计安放数量95%的是( )。
- 一般项目清单中,不得作为竞争性费用的有( )。
- 下列关于扭工字块体安放质量督查抽检指标,正确的是( )。
- 水运工程施工中的重大事故隐患清单内容有( )。
- 海港工程的极端高水位应采用重现期为( )年的年极值高水位。
- 航道工程初步设计阶段勘探点宜在比例尺为( )的地形图上布置。
- 设计强度等级为 C30、抗冻等级为 F200 的混凝土,粗骨料总含泥量按质量计的最大限值为( )。
- 海水环境港口与航道工程,箍筋直径 8mm,水位变动区钢筋混凝土保护层最小厚度为( )。
- 为增加混凝土耐久性而采用环氧涂层钢筋时,以下措施不能一同使用的是( )。
- 对于采用抽芯法成孔的后张法预应力孔道,其预埋管道抽芯顺序为( )。
- 采用深层搅拌法加固地基,当搅拌机搅拌头贯入作业穿越硬层困难时,可采取的措施有( )。
- 码头施工高程控制水准测量的最低等级为( )。
- 如运送至浇筑地点的混凝土拌合物出现稠度不满足进行二次拌合时,应采取同时加入的材料有( )。
- 某新建顺岸方块码头,墙身底长为 100m,宽为 5m,其基床整平的最小面积规定值为( ) 。
- 海港的沉箱可整体预制或分层预制,分层预制时,施工缝不宜设在( )。
- 关于人工护面块体安放方式,以下说法错误的是( )。
- 船闸工程引航道模袋混凝土护面应( )。
- 绞吸挖泥船挖除可塑黏土时应采用的绞刀类型为( )。
- 铲斗挖泥船应采用纵挖法施工,下列施工说法正确的是( )。
- 关于港口与航道工程施工企业项目负责人施工现场带班生产,施工企业对项目经理部最长检查考核间隔为( )。
- 南海距岸180海里海域属于( )。
- 航道工程专业承包二级资质企业可以承包的工程为( )。
- 内河航运工程的工程排污费属于( )。
- 涉及结构安全和使用功能的重要( )应按相应规定进行抽样检验或验证性检验。
- 关于大风浪对施工船舶安全影响的说法,正确的是( )。
- 符合大体积混凝土原材料选用要求的有( )。
- 先张法预应力混凝土采用砂箱千斤顶施工时,砂箱千斤顶的直径和高度选定依据是( )。
- 港口工程施工平面控制网的布置形式有( )。
- 关于混凝土抗冻标准试件制作与养护,以下说法正确的有( )。
- 下列属于 PHC 桩的裂损控制措施的是( )。
- 下列预制人工护面块体安放数量要求不少于设计安放数量 95%的是( )。
- 一般项目清单中,不得作为竞争性费用的有( )。
- 下列关于扭工字块体安放质量督查抽检指标,正确的是( )。
- 水运工程施工中的重大事故隐患清单内容有( )。
- 案例一
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案例二
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案例三
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案例四
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案例五
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感潮河段内的水流在潮流界和潮区界之间( )现象.
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当天然状态黏性土的标准贯入击数N大于等于8,且小于15时,其软硬程度为( )。
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对可用于配制C40混凝土粗骨料的石灰岩,其岩石抗压强度和碎石压碎指标规定值分别是( )。
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在海水环境中,引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是( )。
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下列土工织物中,具有防止液体渗漏作用的是( )。
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北方寒冷地区海港水位变动区的混凝土,其冻融破坏的原因之一是( )。
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港口与航道工程大体积混凝土的开裂,是因其不同部位之间的温度应力超过混凝土的( )。
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下列振冲桩间土检验方法中,不属于原位试验的是( )。
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在海港工程中,碳素钢的单面年平均腐蚀速度最快的部位是( )。
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关于码头混凝土结构主要构件实体混凝土强度验证性检测的抽查数量,正确的是( )。
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采用打桩船进行水上沉桩时,桩的倾斜度是由( )来控制的。
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钢板桩码头采用拼组沉桩时,钢板桩拼组的根数宜为( )。
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船闸主体现浇混凝土结构划分浇筑单元的界面是( )。
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卵石浅滩整治中,对过渡段浅滩,当浅滩上浅下险时,在下深槽沱口内建丁坝或潜堤,其目的是( )。
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某航道水下炸礁工程,在确保药柱不浮出钻孔的情况下,下列填塞方案正确的是( )。
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承包人应按合同约定向监理人提交工程开工报审表,属于开工报审表应说明内容的是( )。
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水上水下活动涉及两个以上海事管理机构时,《中华人民共和国水上水下活动许可证》颁发机构应是( )。
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在港口与航道工程项目质量管理中,工序之间应进行交接检验,专业工序之间的交接认可方是( )。
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根据《沿海港口建设工程概算预算编制规定》,施工辅助费属于单位工程预算费用中的( )。
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当施工船舶必须在流速较大的河流横流驻位作业时,应编制( )。
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用于配制混凝土的砂的粗细程度按细度模数划分为( )。
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能改善混凝土耐久性的外加剂有( )。
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下列钢筋连接方法中,属于粗直径钢筋机械连接方法的有( )。
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配制混凝土时,选定坍落度应考虑的因素有( )。
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治理管涌与流沙的基本方法有( )。
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关于GPS测站观测要求的说法,正确的有( )。
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关于河流护岸工程土工织物软体排护底施工沉排方向的说法,正确的有( )。
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关于吹填区排水口设置原则的说法,正确的有( )。
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根据交通运输部《水上交通事故统计办法》的分类,属于水上交通事故的有( )。
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下列实现作业行为安全化的措施中,属于消除人的不安全行为措施的有( )。
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案例分析一
某有掩护港池内的顺岸重力式方块码头需沿前沿线接长250m,拟新接长码头的后方为已填筑的陆域场地,纵深大于200m。新建码头基槽长260m,其断面以及与原码头的衔接处平面如图1、图2所示。某施工单位承揽了该挖泥工程,根据土质和船机调配情况,采用一组6m3锚缆定位抓斗挖泥船组进行本基槽挖泥施工,施工中将基槽自原有码头一侧起分为一、二作业段,每段长130m。挖泥过程中有“双控”要求,挖泥定位采用导标,泥土外抛,自检采用水砣测深。技术交底文件中所附的挖泥船组在第二作业段中开挖基槽的示意图如图3所示。
问题:
1.写出图3中各编号的设备或设施名称。
2.画出抓斗挖泥船施工工艺流程图。
3.基槽挖泥“双控”要求是什么?如何进行“双控”?
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案例分析二
某新建港口工程,其中包括一条600m长防波堤,2座5万t级码头。防波堤为抛石斜坡堤结构,大块石护面,堤身处原泥面下为厚薄不均的淤泥,码头为重力式沉箱结构。
该项目的EPC承包商经过经济技术比较确定:(1)防坡堤堤心石填筑采用爆炸(爆破)排淤方案实施。(2)沉箱在现场预制,采用半潜驳加方驳的出运安装方案,已知沉箱为矩形,平立面均轴对称,单件重为2000t。经计算,沉箱重心到沉箱顶面距离为9.45m,浮心到沉箱顶面距离为9.75m,定倾半径为0.45m。
经过承包商强化技术管理,精心组织施工,本项目顺利完成。
问题:
1.堤心石爆炸(爆破)排淤的炸药包埋设在泥面下的深度如何确定?
2.写出预制沉箱的模板可采用的几种形式。
3.写出沉箱在预制场水平运输的几种方法。
4.判断本工程沉箱浮游稳定是否满足要求,并说明理由。如要提高其浮游稳定性可采取哪些措施?
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案例分析三
某航道治理工程位于潮汐河口,整治工程建筑物由一条长导堤和导堤内侧6座丁坝组成,平面布置示意如图4所示,导堤和丁坝均采用斜坡式抛石堤,护底采用500g/m2复合土工布混凝土单元联锁块软体排。根据设计要求,对陡于1:3的陡坡需要采用袋装砂补抛处理,并可进行合同价款的变更。
施工期间,发现了1个陡于1:3的陡坡,且在8m水深处出现了排体撕裂,项目部对陡坡进行了袋装砂补抛,并在撕排处进行了补排。
本工程施工期间,受大风影响,一艘500t的运输船舶未能及时撤离现场,造成1人死亡,直接经济损失为150万元。
问题:
1.根据《航道整治工程施工规范》JTS 224—2016,本工程补排最小纵向搭接长度应为多少?排体着床实际最小搭接长度应为多少?
2.根据交通运输部《水上交通事故统计方法》,指出本工程所发生事故的等级,并简述重大事故及人身伤亡事故处理的步骤。
3.简述本工程新增袋装砂补抛分项工程的单价调整应遵循的原则。
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案例分析四
某高桩码头桩基结构采用φ1000mm预应力混凝土管桩,混凝土强度为C80,管桩的规格、性能见表1,码头结构如图5。正式工程开工前,项目部做了施工部署和安排,进行了桩的试打动力检测,选定了桩锤型号,确定锤击拉应力标准值为9MPa、总压应力标准值为25MPa;针对沉桩、桩帽和横梁现浇混凝土、安装梁板三项施工作业,沿码头长度方向划分了三个施工作业区段,施工顺序为一区段、二区段、三区段,为了避免施工干扰、影响施工质量,规定一个施工作业区段在同一时段内只能进行一项施工作业;现场组织了一艘打桩船、一艘起重安装船、一个钢筋模板混凝土施工队;三个作业区段施工内容和相应作业时间见表2,其中现浇混凝土作业时间中已包含其达到设计强度所需时间。项目部精心组织施工,保证了每项施工作业连续施工。根据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151—2011,C80混凝土轴心抗压强度设计值为35.9MPa、轴心抗拉强度设计值为2.22MPa。
问题:
1.写出图5中各编号的结构名称。
2.高桩码头预制构件多层堆放层数应根据哪些参数和因素确定?
3.验算本工程打桩应力,并判断其是否满足沉桩过程中控制桩身裂损的要求。
4.复制表3到答题卡,用单实线画出本工程三项施工作业的施工计划横道图,并用双实线标示出关键线路。
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案例分析五
某20万t级单向航道扩建工程,是对原15万t级航道的扩建,航道长度为19.8km,航道设计底宽为270m,航道设计底标高为-20.5m,备淤深度为0.4m,边坡坡比为1:5,计划施工工期24个月。施工单位选用12000m³自航耙吸挖泥船采用单点定位方式将疏浚土全部吹填到码头后方的吹填区,挖泥船施工平均运距为17.0km,水上吹填管线长度为300m、陆地吹填管线平均长度为1900m。疏浚土质自上而下分别为:淤泥质土、软塑黏土、松散中砂。12000m³自航耙吸挖泥船设计性能参数见表4,泥舱施工舱容可连续调节。本工程疏浚土质物理指标与12000m³自航耙吸挖泥船施工参数见表5(海水密度按1.025t/m³计)。本工程施工第一年正值交通运输部安全与质量监督管理部门组织督查组开展水运工程质量安全综合督查。
问题:
1.计算本工程12000m³自航耙吸挖泥船疏挖三种疏浚土质的合理施工舱容和施工运转时间小时生产率。(列出主要计算过程,结果四舍五入取整数)
2.简述本工程施工中可采取哪些环保措施以降低施工期间对环境的影响。
3.写出本工程施工中应定期校核的仪器或系统以准确控制挖槽深度。
4.若对本工程进行质量安全督查,在督查施工单位工程质量安全管理行为时,关于施工组织和安全管理的抽查指标项有哪些?
5.根据《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008,写出本工程施工的平均超宽与超深控制值和最大超宽与超深控制值。并计算出本工程的单侧边缘水域宽度和中部水域宽度。(列出主要计算过程) -
海岸带分为沙质海岸带和淤泥质海岸带,沙质海岸带泥沙颗粒的中值粒径最小值应大于( )mm,且颗粒间无黏结力。
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我国海港采用的理论深度基准面,为各港口或海域理论上可能达到的( )。
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海港码头工程的混凝土由于处于海水、波浪等特殊环境,其性能要求有别于陆上普通混凝土,特别突出了( )要求。
- 某施工单位要配制设计强度等级为C30的混凝土,已知其工地实际统计的混凝土立方体抗压强度标准差为2.6MPa,则该混凝土施工配制强度的计算值为( )MPa。
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流沙(土)与管涌是由动水力引起的两种主要的渗透破坏形式,下列现象中,属于流沙现象的是( )。
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后张法预应力结构张拉时,钢绞线断裂或滑脱的数量严禁超过结构同一截面钢丝总根数百分比的规范规定值为( )。
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港口与航道工程施工基线设置应与建筑物主轴线、前沿线平行或垂直,基线最小长度与放样视线长度比值的规范规定值为( )倍。
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海港工程中,当采用聚氨酯涂层保护钢管桩,设计使用年限大于等于30年时,浪溅区和水下区的最小涂层厚度分别为( )微米。
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码头基槽开挖时的“双控”要求是指基槽的( )均满足设计要求。
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高桩梁板式码头沉桩施工中,当出现桩尖已达到并低于设计标高贯人度仍偏大时,宜采用( )检测桩的极限承载力,并同设计研究解决。
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在土工织物加筋垫层上抛石时,应先抛填保护层,再按照有利于( )的抛石顺序进行抛填。
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斜坡堤采用随机安放2层扭工字块体护面时,其外侧在波浪作用范围内应有60%以上( )在堤坡下方。
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关于潮汐河口潮流段航道整治线和挖槽布置的说法,正确的是( )。
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关于耙吸挖泥船吹填施工的说法,错误的是( )。
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抓斗挖泥船施工分条最大宽度与抓斗吊机有效工作半径的比值为( )。
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关于水运工程施工招标标底的说法,错误的是( )。
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根据《内河航运建设工程概算预算编制规定》,现场经费属于( )。
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在港口与航道工程中,索赔的性质属于( )行为。
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水运工程项目中涉及结构安全和使用功能的重要分部工程,应按相应规定进行抽样检验或( )。
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根据《疏浚工程预算定额》,绞吸挖泥船每百米排泥管线的台班数按挖泥船艘班数的( )倍计算。
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混凝土的施工可操作性是一项综合性能,其中包括了混凝土的( )。
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土的渗透性与土颗粒的粒径、形状及级配等因素有关,一般情况下,土颗粒( ),土的渗透性越强。
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关于顺岸方块码头的方块安装要点的说法,正确的有( )。
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分析河口拦门沙的成因和演变规律时,应考虑的因素及相互关系有( )。
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绞吸挖泥船按其定位装置的不同,其施工方法可分为( )。
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关于吹填施工中排水口布设要求的说法,正确的有( )。
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投标人发生( )等重大变化的,应当及时书面告知招标人。
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按照国际惯例,计算索赔费用的直接费包括( )。
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下列单位工程观感质量评价中,属于二级项目的条件有( )。
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关于合同争议调解的说法,正确的有( )。
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案例分析一
某沿海有掩护高桩码头,长度为320m,宽度为25.1m,码头面标高为+6.1m,桩基采用钢管桩,钢管桩直径为φ1400mm,桩基处上层地质为淤泥质黏土。预制靠船构件上端长1.4m、下端长1.0m、高2.0m、平行码头前沿线方向宽1.2m,前排桩中心距码头前沿线2.5m,结构形式如图1所示。开工前,项目部将本码头施工工序划分为:预制构件、桩基施工、上部结构施工、挡土墙施工、附属设施安装、挖泥、抛石护面、后方回填等八道工序。开工后项目部精心施工,顺利完成了施工任务。
问题:
1.根据项目部划分的施工工序,画出本工程的施工流程框图。
2.本工程前排钢管桩沿高程腐蚀区域可划分为哪几个区域?并给出各区域的高程范围。
3.沉桩和护面抛石过程中,应采取哪些措施保护岸坡稳定?
4.计算本工程靠船构件对前排桩中心的力矩。(吊装孔、预埋及安装件和外伸钢筋重量不计,钢筋混凝土重度γ=25kN/m3,计算结果取两位小数。) -
案例分析二
某公司承接了一个10000t级泊位的重力式码头的基槽开挖工程,开挖工程量为30万m³,疏浚土质为软塑黏土。根据基槽开挖施工的节点工期要求,基槽开挖的工期为80d。另外,施工合同规定,基槽开挖施工每提前1d完成,奖励1000元。该公司组建的项目经理部在编制施工组织设计时判断,适宜施工的船型为抓斗挖泥船,且现场只能容纳一组抓斗挖泥船组施工。据调查,现场有无需调遣的4m³和6m³抓斗挖泥船组可供租赁;另外该公司自有8m³抓斗挖泥船1组在该工程施工期间闲置,可在正式开工前调遣到工地,往返调遣时间共需要12d,调遣费共计36万元;三组抓斗挖泥船均为锚缆定位挖泥船。基槽开挖每作业天按3个艘班考虑,挖泥船组的时间利用率按60%计。各船组租赁艘班费和生产率见表1。问题:
1.计算确定满足节点工期要求的船组。
2.从项目部船舶成本最低的角度,计算选择船组。
3.本工程所选抓斗挖泥船的施工锚缆宜如何布设?适宜的抓斗是哪种型式? -
案例分析三
某感潮河段深水航道整治工程,其主要施工内容为建造顺岸护滩潜堤,潜堤结构形式为抛石斜坡堤,典型断面示意图如图2所示。潜堤堤身范围采用砂肋软体排护底;余排采用混凝土联锁决软体排,联锁块软体排压载体为单元联锁混凝土块,单元尺寸为3980mm×4980mm。施工中,选用大型铺排船垂直水流方向进行沉排。
问题:
1.感潮河段内的水流具有哪些特性?
2.根据规范要求,单元联锁混凝土块吊运、拼装、铺设应符合哪些规定?
3.本工程相邻排体的沉排顺序应如何确定?画出混凝土联锁块软体排沉放的工艺流程框图。
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案例分析四
西南沿海某港口港池疏浚工程,施工工期为1年,无备淤深度。疏浚土质为密实中粗砂和强风化岩,疏浚土吹填到码头后方吹填区,平均吹距为2.7km。吹填区面积为1.5km2,底质为密实砂,围埝为临时工程,采用抛石结构,围埝顶宽为3.0m,围埝总长为4.5km,外坡设计坡比为1:2,内坡设计坡比为1:1.5,内侧铺设倒滤层。该工程所在地区平均每年受1~3次台风影响,台风袭击时,风力可达12级以上,常伴有暴雨或大暴雨。
本工程采用大型绞吸挖泥船直接吹填的施工方式,排泥管直径为φ800mm。疏浚施工中,为了掌握陆上排泥管线输送砂和风化岩的沿程阻力系数,在陆地岸管上选择了长100m的平顺段进行了测试,测试期间的测试数据和挖泥船主要施工参数见表2。另外,根据国家工程造价管理部门公布的柴油价格,本工程中标时的柴油价格为5800元/吨,施工期间的柴油偷格为6200元/吨。
问题:
1.分别确定本工程两种疏浚土质适宜的绞刀型式和刀齿型式,并计算测试期间两种疏浚土质的绞刀挖掘系数。(计算结果取两位小数)
2.计算本工程测试期间测试段两种疏浚土质的沿程阻力系数。(计算结果取四位小数,g=9.8m/s2)
3.简述挖泥船防台锚地选择应考虑的因素。
4.若合同专用条款中对合同价款的调整无另外约定,哪些情形下可调整合同价款?本工程可否因柴油价格的变化调整合同价款?
5.根据《水运工程质量检验标准》JTS 257—2008,本工程的围埝工程划分为哪些分部工程、分项工程?本工程港池疏浚验收合格的标准是什么?
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案例分析五
某5000t级混凝土方块码头,结构断面如图3所示,基槽的底质为风化岩,底层方块平行码头前沿线方向长度为4980mm。码头基床采用常规的潜水员人工整平方法,基床顶面在方块前趾处预留50mm沉降量,并预留0.6%倒坡。施工中,项目部严格遵守技术管理制度,认真进行施工技术交底,确保施工质量,顺利完成了码头施工。
问题:
1.写出断面图中各编号结构或构件的名称。
2.画出本码头自开工到胸墙浇筑的施工流程框图。
3.简述本工程基床整平步骤与相应的施工方法。
4.计算确定本工程基床整平的宽度和前、后导轨的轨顶标高。(标高计算结果取三位小数)
5.港口与航道工程的分项工程施工技术交底由谁负责交底?交底的主要内容是什么?
- 关于原生矿物组成的土的透水性规律的说法,正确的是()。
- 内河工程的中水位是指()。
- 某工程饱和土试样含水率为40%,土粒密度为2700kg/m3,水密度为1000kg/m3,则其孔隙比为( )。
- 对于流动性混凝土,当坍落度大于220mm时,确定混凝土和易性的试验名称是()。
- 大体积混凝土设置闭合块的目的是()。
- 关于混凝土耐久性的说法,错误的是()。
- 下列各种深水波累积频率和1/p大波的波高换算与计算表达式中,正确的是()。
- 关于 GPS 测站观测要求的说法,错误的是()。
- 混凝土实体验证性检测的部位应由质量监督机构会同建设单位和()选定。
- 当重力式码头构件底面积尺寸大于或等于30m2时,其基床可不进行()工作。
- 在板桩码头锚碇系统的钢拉杆安装后进行的工序是()。
- 采用抓斗挖泥船挖掘可塑黏土、中等密实砂时,应选用()。
- 根据水运工程计量规范,基床粗平和细平整平面积按建筑物底面尺寸各边分别加宽()计算。
- 水运工程竣工验收前,组织对工程质量进行复测,并出具项目工程质量鉴定报告的是()。
- 水运工程项目重大事故隐患清单的审核发布人是()。
- 中心风力10~11级的热带气旋属于()。
- 港口工程项目进度控制应以实现施工合同约定的()为最终目标。
- 关于水运工程质量检查与检验的程序和组织的说法,正确的是()。
- 关于水上沉箱安装施工的说法,错误的是()。
- 关于碳素结构钢和低合金结构钢矫正的说法,正确的是()。
- 关于感潮河段内的水流特性的说法,正确的有()。
- 关于施工中降低大体积混凝土内部最高温度措施的说法,正确的有()。
- 关于振冲置换法施工监测和效果检验的说法,正确的有()。
- 宜作为船闸工程钢板桩围堰内填料的土类有()。
- 内河板桩码头建筑物主要组成部分有()。
- 港口与航道疏浚吹填工程实施中的环保措施有()。
- 下列质量安全督查工作中,属于综合督查的有()。
- 港口与航道工程项目施工技术管理的主要内容包括()。
- 水运工程项目分项工程划分的依据有()。
- 从事航道整治爆破工程的()必须经过专业培训和考核,并应取得相应资格持证上岗。
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背景资料某内河高桩梁板码头长度为273m,宽度为36m,后方平台宽度为15m,设计断面如图1所示。码头桩基为C80PHC管桩(C型,标准节长度为32m),桩长为 42m~49m,桩数为350根,采用打桩船水上沉桩。码头纵梁、靠船构件和面板均为钢筋混凝土预制构件,横梁、节点为现浇。施工前,项目部对码头桩进行了试打动力测试,经过查阅规范和动力测试成果分析,选定了桩锤型号,确定锤击拉应力标准值为9MPa,总压应力标准值为25MPa;根据《水运工程混凝土码头结构设计规范》JTS167-2018,C80混凝土轴心抗拉强度设计值为2.22MPa,混凝土轴心抗压强度设计值为35.9MPa,混凝土有效预压应力值为10.77MPa。在施工中,项目部按照《水运工程地基基础试验检测技术规程》JTS237-2017要求对已沉桩进行了低应变检测,当检测完成35 根桩时,检测结果为34根I类桩、1根ⅢI类桩。
问题:
1.简述本工程码头构件安装前应进行的工作。
2.验算打桩应力,判断是否满足沉桩过程中控制桩身裂损的要求。(计算结果保留2位小数)
3.低应变法检测桩身完整性类别评价分为哪几类?写出各类桩的完整性评价,完整性属于什么类别的桩是合格桩?
4.本工程桩基低应变检测比例和数量的下限各是多少?对于本工程检出的ⅢI类桩有哪些处理方法? -
背景资料
某拟建方块码头,码头结构断面见图3-1,方块的型号共有8种,其中最重的G型方块尺寸为长6.24m,宽5.98m,高3.75m,相关的尺寸见图3-2和图3-3。
项目部在施工组织设计中,选择距本工程约15公里的某现有工作船码头及后方场地作为方块预制场,预制场沿码头前沿线长200m,垂直前沿线向后方宽50m。码头为板桩结构型式,安装有V350型橡胶护舷,橡胶护舷高度350mm,港池及航道水深满足施工船舶的施工要求。方块装船、安装拟采用500吨固定吊杆起重船,起重船的起重性能见表3。
工作船码头承载力较低,为保证安全,方块底胎需尽可能远离码头前沿。项目部为进行板桩码头受力稳定性验算,需根据G型方块重量、起重船吊装能力计算方块距离码头前沿的最大距离,确定该方块底胎的位置。G型方块吊具重量和底胎粘结力取203kN,混凝土重度为24.5kN/m3。
在施工过程中,方块安装需与棱体抛填相配合。
问题:
1.绘制本工程从基槽挖泥到方块安装完成的施工工艺流程图。
2.计算G型方块重心的水平投影点距离底边线的最小距离(计算结果四舍五入保留两位小数)。
3.计算确定起重船吊运G型方块时,方块重心与码头前沿的最大距离(1t=9.8kN,计算结果四舍五入保留两位小数)。
4.写出方块安装的施工要点。
5.起重吊装作业中的水下吊装构件应符合哪些安全规定? -
背景资料
南方某海港的港池和进港航道疏浚工程,施工海域台风多发,风浪情况复杂,水流湍急,常年受斜向流影响;港池在防波堤掩护下,海况良好。港池长度为550m、宽度为250m,设计底标高为-14.5m(当地理论深度基准面,下同),设计边坡坡度为1:5,疏浚土质为流动性淤泥;进港航道挖槽段长度为11km、底宽为155m,设计底标高为-5m,疏浚土质上层为软黏土、下层为密实砂,设计边坡坡度为1:7;疏浚土要求外抛至25km外的指定抛泥区。港池和航道疏浚选用10000m³自航耙吸挖泥船施工,自航耙吸挖泥船无法到达的区域及港池边角部位辅以8m3抓斗挖泥船配自航泥驳施工。项目部在工程的组织实施中,着重于施工设备的性能发挥,采取多项措施以提高设备的生产率和时间利用率,在合同工期内顺利完成了工程施工任务。
问题:
1.绘制本工程抓斗挖泥船挖泥施工的主要工艺流程图。
2.耙吸挖泥船根据船舶泥舱容量可分为哪几级?影响其时间利用率的主要客观因素有哪些?
3.本工程自航耙吸挖泥船疏浚流动性淤泥时,可采取哪些措施以增加装舱量?在进港航道疏浚密实砂层时,可采取哪些措施以提高其挖掘效率?
4.台风季节,项目部在选择挖泥船防台锚地时应考虑哪些因素? -
背景资料
南方沿海某LNG码头工作平台为高桩墩台结构,墩台平面尺寸为30mx40m,顶标高+6.2m,底标高+4.2m,墩台中有两条横穿墩台o400mm的预留孔,孔长均为30m。混凝土设计强度为C40,墩台桩基为o1000的PHC桩,全部为5:1斜桩,共42根,要求沉桩后桩顶切削成水平面,切削后桩顶顶标高为+5.2m,桩位布置示意见图5。沉桩后经测量,墩台 C4桩向左侧偏位262mm,D4桩向右偏位286mm,超过规范允许偏差。项目部制定的墩台方案中包含:
(1)用手拉葫芦将两根偏位较大的桩进行对拉纠偏,使纠偏后的桩偏位满足规范要求;
(2)墩台分两次浇筑,第一次浇筑高度为500mm。
墩台混凝土采用平均浇筑能力为60m/h的拌合船浇筑,墩台第二次浇筑时分三层进行,每层厚度为500mm,混凝土的初凝时间为8小时。浇筑墩台混凝土时,第一次浇筑的混凝土留取抗压强度试块7组,第二次浇筑的混凝土留取抗压强度试块11组,18组试块的平均强度为42.83MPa,最低强度为37.5MPa,强度标准差为2.75MPa。为减少大体积混凝土墩台的裂缝,项目部在施工墩台时采取了一系列温控措施。
问题:
1.根据《水运工程工程量清单计价规范》JTS/T271-2020,计算墩台混凝土工程量。(计算结果四舍五入保留两位小数)
2.指出项目部编制的施工方案中不符合规范规定之处。
3.大体积混凝土施工阶段的温控标准应满足哪些要求?
4.计算分析墩台浇筑方案是否可行?如不可行,请给出可行的浇筑方案。
5.根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011,写出浇筑混凝土抗压强度留置试块数量的规定;项目部浇筑墩台时留置的抗压强度试块组数是否符合规定?
6.根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011,计算分析墩台混凝土强度是否合格?
(计算结果四舍五入保留两位小数)